페스카로는 구성원의 성장과 복지향상에 힘쓰고 있습니다. 빠르게 성장하고 있는 페스카로의 최고 자산은 구성원인 만큼 직원의 DAY / LIFE / SPECIAL DAY까지 모두 책임지고 케어합니다. 페스카로 입사 지원자들은 채용공고에 기재된 다양한 복지제도에 대해, "정말 이 많은 복지를 모두 지원해 주나요?"라고 질문하곤 합니다. 오늘은 이러한 페스카로의 다양한 복지 프로그램을 하나씩 소개해 드리겠습니다. PART1 : 직원의 DAY를 케어합니다 ⦁ 행복한 점심시간 연간 240만 원, 법인카드로 마음껏 긁자! 페스카로는 모두에게 개인형 법인카드를 지원하여​ 동료들과 회사 근처 맛집 도장 깨기에 도전하고 있습니다. 주변에 호수공원이 위치해 있어 날씨 좋은 날이면 김밥을 싸들고 피크닉도 할 수 있어요. 출처 = 페스카로 ⦁ 조식 운영 “조식 먹기 위해 일찍 출근해요” 인기 만점 페스카로 조식. 든든하게 드실 수 있는 주먹밥, 핫도그, 햄버거와 간편하게 드실 수 있는 시리얼, 베이커리, 계란 등이 준비되어 있습니다. 이외에도 다양한 맛의 우유, 두유, 과일 주스, 요거트 등 신선 제품 또한 상시 구비되어 있기에, 아침 거르지 말고 든든한 한 끼 식사 후 업무를 시작해 보아요! 출처 = 페스카로 ⦁ 스낵바 운영 관리본부가 직접 진행하는 큐레이팅 서비스, 스낵바. 업무에 너무 집중한 나머지, 실시간으로 당이 떨어지는 느낌이 들거나, 배에서 꼬르륵 소리가 울리는 경험.. 한 번쯤은 있으시죠? 매일 먹어도 질리지 않는 스테디셀러와 처음 보는 신상 과자들까지, 모두가 만족할 만한 스낵바를 제공하고 있습니다. 쿠키, 스낵, 캔디, 차, 커피 등 '열심히 일하는 당신'을 위한 다양한 간식들이 준비되어 있어요. 출처 = 페스카로 ⦁ 교통비 지원 점점 비싸지는 대중교통 이용 요금, 부담된 적 있으신가요? 직원들의 교통비 걱정을 줄이기 위해 페스카로는 연간 교통비 120만 원을 지원하고 있습니다. 자차로 출퇴근하시는 분들은 주차비로 이용하세요. ​ ⦁ 통신비 지원 업무하면서 고객사와 연락하다 보니, 쌓여가는 통화와 문자 내역들... 한 달 동안 쌓이면 만만치 않은 양이 되죠. 통화 & 데이터 요금 걱정을 덜어드리기 위해 통신비를 연간 60만 원 지원해 드립니다. PART 2 : 직원의 LIFE를 케어합니다 ⦁ 일과 삶의 균형을 위한 제도 페스카로는 시차출퇴근제, 반반차, 외출 제도 등을 통해 주도적으로 업무 시간을 계획할 수 있는 근무 환경을 조성합니다. 시간에 끌려다니지 말고 셀프리더십을 발휘해 업무 스케줄을 주도합시다! ⦁ 페스카로와의 의리! 장기근속자 포상제도 직원들의 장기 재직과 자산 형성을 응원합니다. 5년 재직 시 회사로부터 총 1,440만 원 포상금을 받을 수 있는 재직자 내일채움공제를 운영합니다 (매월 24만 원, 60개월간 총 1,440만 원). 우리 오래오래 함께 해요. ⦁ 건강검진 지원 업무에 대한 열정도 중요하지만 가장 중요한 것은 건강입니다. 페스카로는 임직원 건강을 지속적으로 체크하고 케어하기 위한 종합건강검진 서비스와 유급 건강검진 반차 제도를 운영하고 있습니다. 직원의 건강을 위해 검진에 드는 비용, 시간을 모두 아낌없이 지원하고 있어요. ⦁ 소노호텔앤리조트 콘도 회원권 페스카로를 위해 열심히 일한 당신, 삶은 쉼표도 필요하죠! 페스카로는 임직원의 휴식 관련 복지제도를 확장하기 위해 2024년 여름부터 소노호텔앤리조트 (구 대명리조트) 콘도 회원권을 준비했습니다. 희망하는 임직원은 해당 리조트와 호텔을 회원가에 저렴하게 이용할 수 있습니다. 출처 = 소노호텔앤리조트 ​ ⦁ 가족에게 자랑스러운 페스카로 임직원의 가족까지 살뜰하게 챙겨요! 자녀가 초/중/고등학교 입학 시에는 입학 선물을, 수능 응시생인 경우 응원 선물을 챙겨드립니다. 자녀가 대학에 진학하면, 연 최대 600만 원 등록금도 지원합니다! 가족에게 자랑스러운 페스카로가 될게요. ​ PART3 : 직원의 SPECIAL LIFE를 케어합니다 ⦁ 명절 귀향 여비 보조금 지원 풍요로운 명절, 먼 길 귀향 여비 걱정을 덜어드립니다. 매년 명절(설·추석)에는 고향 귀경길을 위한 귀향 여비 보조금을 30만 원씩 지원해 드립니다. ​ ⦁ 스페셜데이 스페셜데이에는 다 같이 휴식을! 창립기념일에는 축하하는 마음으로 전사에 전일 유급휴가를 지급하며, 명절(설·추석) 연휴 전날과 12월의 마지막 영업일에는 오전 근무 진행 후 조기퇴근을 진행합니다. 가족, 친구, 연인과 즐거운 시간을 보내요. ⦁ HAPPY BIRTHDAY 페스카로에게 직원의 생일은 소중합니다. 임직원의 생일을 축하하는 마음으로 생일 당일 10만 원 상당의 기프트카드를 선물해 드립니다. ⦁ 근로자휴가지원사업 즐거운 휴가를 위한 지원! 페스카로는 정부에서 시행하는 근로자휴가지원사업에 참여 중입니다 ✈️. “내가 20만 원 내면, 회사와 정부에서 각 10만 원씩 지원해 주는 제도가 있다고?!” 총 40만 원의 포인트로 다양한 여행 상품을 이용해 보세요! ⦁ 경조사비 및 경조휴가 지원 경조사에 연차 사용하지 마세요! 경조 규정에 따른 경조사 휴가를 부여해 드려요. 결혼 시에는 회사가 누구보다 먼저 축의금을 드릴게요 (2년 미만 재직자 30만 원 / 2년 이상 재직자 50만 원 / 4년 이상 재직자 100만 원). 지금까지 페스카로에서 제공하는 다양한 복지 프로그램에 대해 자세히 소개해 드렸습니다. 페스카로가 빠르게 성장하는 만큼, 복지 프로그램 및 혜택도 계속해서 업그레이드될 예정입니다. 정말 이 모든 복지제도를 제공하는지 물으신다면, 자신 있게 "네!"라고 답할 수 있습니다. 다양한 복지를 누리면서 페스카로와 함께 성장해 나가고 싶으신 분들은, 현재 진행 중인 채용공고를 확인해 주세요. ​

페스카로와 한국인터넷진흥원(KISA)이 함께하는 <자동차 사이버보안 기술교육>에 여러분을 초대합니다. 교육은 10월 8일(화) 경기도 수원의 ‘초심공간’에서 진행될 예정이오니 자동차 사이버보안에 관심 있는 분들은 서둘러 신청해 주세요. (참석 인원이 한정되어 있어 선착순으로 모집이 마감될 예정입니다.)● 자동차 사이버보안은 왜 필요할까요?​소프트웨어 중심으로 전환되는 자동차는 '달리는 컴퓨터'로 진화하고 있습니다. 이러한 발전은 편의성과 안전성을 높이지만, 동시에 해킹 위험에 노출되는 결과를 낳고 있습니다. 악의적인 해커들이 차량 시스템에 침입하면 주행 정보를 탈취하거나 원격으로 차량을 제어할 수 있습니다. 개인정보 유출은 물론, 교통 시스템 전체를 마비시킬 수 있는 심각한 위협에 노출되어 있습니다. ​강건한 자동차 사이버보안이 반드시 필요한 지금, 한국인터넷진흥원(KISA)과 페스카로는 기술교육을 통해 업계 실무자들의 자동차 사이버보안 의식 및 역량을 강화하고자 합니다. 자동차 사이버보안 엔지니어링 표준과 주요 기술을 다룰 예정이니 많은 관심 부탁드립니다. ​​● 교육의 핵심 목표는 다음과 같습니다:​ㆍ 자동차 사이버보안 엔지니어링에 대한 개념 이해ㆍ 최신 사이버보안 핵심 기술 및 실제 위협 대응 방안 습득ㆍ 완성차 제작사(OEM)의 사이버보안 요구사항 분석 및 파악​​● 이런 분들께 추천합니다. ​ㆍ 완성차 제작사(OEM) 및 제어기 개발사(Tier) 등 자동차 산업에 종사하시는 분 (예 : 제어기 소프트웨어 및 하드웨어 개발자, 사이버보안 담당자)ㆍ 국내 및 국제 자동차 사이버보안 표준 대응 위한 지식을 습득하고자 하시는 분ㆍ 자동차 사이버보안 최신 기술에 관심이 많으신 분​​​페스카로의 자동차 사이버보안 전문가 구성서 상무님의 기술교육! 참여를 원하신다면 포스터의 QR코드 스캔 또는 ​<여기>​에서 신청해 주세요.​* 본 교육은 선착순 모집으로 조기 마감될 수 있습니다.* 문의 : 페스카로 김찬우 매니저 chanwoo.kim@fescaro.com

소프트웨어 중심 자동차(SDV) 실현 위해 느슨한 연결(Decoupling) 및 업계 인식 변화 필요소프트웨어 중심 운영관리 솔루션(SDO) 활용해 업무 효율성 ↑출처 = 페스카로자율주행차가 거리를 누비고 스마트폰과 차량이 연결되는 시대다. 우리는 모빌리티 혁명의 한가운데 서 있으며 앞으로 세상이 어떻게 변할지 아무도 예측할 수 없다. 국내 최대 자동차 첨단 기술 콘퍼런스 'AID 2024'(Automotive Innovation Day 2024)에서 '모빌리티 시대에는 일하는 방식도 소프트웨어 중심으로 전환되어야 한다'는 SDO(Software-Defined Operation) 컨셉을 제시하며 화제를 모은 인물이 있다.​미래 모빌리티 소프트웨어 솔루션 전문기업 페스카로의 홍석민 대표다. 홍 대표를 만나 자동차 산업 전망에 대해 들어봤다.현재 모빌리티 업계에서 가장 주목하는 키워드가 있다면.단연 'SDV(소프트웨어 중심 자동차)'다. 기존의 내연기관차는 하드웨어 중심으로 설계되어 한 번 출시되면 기능 변경에 어려움이 있었다. 그러나 이제는 소프트웨어로 차량의 주요 기능을 제어하고 업데이트를 통해 성능을 개선할 수 있게 되었다. 이를 가장 잘 실현하는 자동차 제작사가 테슬라(Tesla)다. 테슬라는 소프트웨어를 업데이트함으로써 소비자에게 지속적으로 향상된 가치를 제공하며 이를 통해 자동차에도 구독 모델이 가능하다는 것을 입증했다.출처 = 페스카로소비자는 차량을 구매할 때 디자인, 브랜드, 가격 등 다양한 요인을 고려한다. 그러나 시간이 지나도 본인이 소유한 차량이 항상 최신식으로 유지가 되기를 바라는 것이 진정한 니즈라는 점을 테슬라를 통해 확인했다. 이러한 소비자 니즈를 충족시키는 동시에 자동차 제작사들에게 새로운 수익 모델을 제공하는 것이 SDV다.​SDV를 실현하기 위해서 소프트웨어 개발 방식 또한 변화하고 있다. 전통적인 V-모델은 양산 단계에서 사실상 소프트웨어 개발이 종료되기 때문에 양산 이후 품질을 개선하는 데 어려움이 있다. 이를 해결하기 위해 데브옵스(DevOps)라는 새로운 방법론이 대두되고 있다. 데브옵스는 개발(Development)단계와 운영(Operations)단계를 통합하여 설계부터 모니터링 과정까지 순환하며 제품을 개선하는 방식이다. 이로써 양산 이후에도 상품 경쟁력을 지속적으로 강화할 수 있게 되었다.출처 = 페스카로SDV 실현을 위해 업계의 인식은 어떻게 변화해야 하나.모빌리티의 경쟁 환경이 변하고 있는 상황에서 우리는 본질을 먼저 이해해야 한다. 차량 양산 이후에도 지속적인 서비스 진화를 통해 사용자 경험을 향상하는 데 집중해야 한다. 아래 세 가지 요소가 융합될 때 SDV의 진가를 최대한 발휘할 수 있다고 생각한다.​첫째, 기술보다는 문제 해결에 집중해야 한다. SDV의 경쟁력은 자동차 제작사가 최신 기능을 더 빠르게, 더 적은 비용으로, 더 많은 양산 차량에 효과적으로 적용하는 것이다. 중앙집중형 아키텍처, 차량 운영체제(OS) 등 SDV를 이루는 다양한 기술이 있다. 이러한 기술을 모두 적용할 수도 있고 상황에 따라 일부만 사용할 수도 있다. 기술 자체보다 더 중요한 것은 기술을 통해 해결해야만 하는 '문제'다.​둘째, 자동차 제작사와 제어기 개발사 간 또는 자동차 제작사와 써드파티(3rd party) 간 느슨한 연결(Decoupling)이 필요하다. 느슨한 연결이란 상호 의존성을 낮춰 시스템 구성 요소가 일부 변경될 때 발생하는 영향력을 최소화하는 것이다. 시스템 구성 요소 간 독립성을 높이면 소프트웨어의 유연성과 확장성을 향상시킬 수 있기 때문이다.​마지막으로 소프트웨어의 실체적 가치를 인정해야 한다. 단발성 개발 용역 서비스에 대한 인식을 넘어 하나의 상품으로써 소프트웨어의 가치가 인정되어야 한다. 미래 모빌리티를 위한 소프트웨어의 진짜 경쟁력은 개발 단계보다 지속적인 '유지보수'에서 발현될 것이다. 따라서 출시 전에 높은 개발 비용을 투입하는 것 보다 출시 이후 지속적인 추가 개발 및 유지보수를 통해 품질을 개선하는 것이 더 효과적인 전략이 될 것이다.출처 = 페스카로모빌리티 시대에서 경쟁의 본질은 무엇인가.경쟁의 본질은 '소비자가 인정하고 기꺼이 지불하는 가치'를 지속적으로 극대화하는 데 있다. 이 부분에 대한 키를 쥐고 있는 '소프트웨어'가 앞으로 차량의 핵심경쟁력을 좌우하게 될 것이다. 아울러 제품 개발 방식도 소프트웨어 중심으로 전환해야 진정한 서비스 혁신을 실현할 수 있다.​페스카로는 이러한 소프트웨어 중심 운영관리 솔루션을 'SDO(Software-Defined Operation)'라고 정의했다. 차량 생애주기와 자동차 산업 밸류체인 전체에 걸쳐 복잡하게 얽힌 업무들을 한곳에서 일원화하여 관리하고 소프트웨어의 변경으로 인한 유기적 영향을 전산화된 시스템을 통해 쉽고 편리하게 추적하며 분석할 수 있는 것이 특징이다. 자동차 제작사는 SDO 솔루션을 활용하여 기존의 복잡한 업무를 효율적으로 처리함으로써 차량 품질 개선에 더 집중할 수 있다.실제 SDO를 통해 생산성이 향상된 사례를 소개해달라.자동차 제작사와 전기차 충전기 제작사의 사례를 소개하고 싶다.​유럽에서 자동차를 판매하려면 자동차 사이버보안(UN R155) 및 소프트웨어 업데이트(UN R156) 규제를 준수해야 한다. 많은 자동차 제작사들이 실제 차량 개발 업무와 별도로 규제 대응을 위한 업무를 수행하며 업무 효율성이 저하되는 문제를 겪고 있다. 페스카로는 이러한 업무 중복성을 최소화할 수 있는 통합 운영관리 시스템을 개발해 글로벌 완성차 제작사에 구축한 바 있다.​해당 시스템의 핵심 기능은 사이버보안 상태를 실시간으로 모니터링할 수 있다는 것이다. 차량이 실제 운행되는 과정에서 소프트웨어 결함이나 보안 이벤트가 발생했을 때 빠르게 인지하고 조치가 가능하다. 더불어 차량 개발 단계로 재진입하여 해당 소프트웨어를 보완한 후 성능이 향상된 차량을 재생산할 수 있다.​추가로 차량의 소프트웨어 버전 및 이력에 대한 정보를 체계적으로 관리하여 소프트웨어 업데이트 시 유기적으로 연결된 시스템에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 선제적으로 파악하고 대응할 수 있다. 이를 통해 복잡하게 연계된 파생 및 후속 프로젝트까지 효율적으로 관리함으로써 운영관리 리소스 최적화 및 지속적인 사이버보안 고도화를 실현할 수 있게 되었다.​페스카로는 이러한 SDO 컨셉을 전기차 충전기에도 접목했다. 전기차 충전기는 과열되거나 배터리에 문제가 발생할 경우 화재로 이어질 수 있기 때문에 이상 징후를 신속하게 파악하고 조치하는 것이 매우 중요하다.​더불어 원거리에 분포되어 있는 다수의 충전기를 원격으로 일괄 관리할 수 있는 소프트웨어 중심 차세대 충전기(Software-Defined Charger, SDC)를 위한 통합 운영관리 시스템을 개발했다. 실제 글로벌 충전기 제조사에 도입된 솔루션으로 충전기 모델 및 구성품별 상태를 실시간으로 모니터링하여 이슈에 선제적으로 대응하고 피해를 최소화할 수 있다. 또한 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 서비스 품질을 최상의 상태로 유지할 수 있어 전기차 충전기에 대한 유지보수 이슈에 효과적인 대응이 가능하다.​SDO는 사이버보안 및 소프트웨어 업데이트 처럼 복잡하게 연결된 유기적인 업무에 적용되었을 때 진가를 발휘한다. 특히 고객사 환경 및 특성에 최적화된 시스템을 구축하면 업무 효율성 향상, 관리 일원화로 인한 편의성 증대, 비용 절감 및 개발 기간 단축 등이 가능하다. 아울러 양산 이후 품질을 고도화 시킬 수 있는 검증된 전략으로 SDV 경주에서 견고한 기반이 되어줄 것이다.​전자신문 구교현 기자 kyo@etnews.com​<출처 : 전자신문 (홍석민 페스카로 대표, “소프트웨어 기반 지속가능한 서비스로 미래 모빌리티 경쟁력 확보” - 전자신문 (etnews.com))>

페스카로가 한국인터넷진흥원(KISA)과 함께 <자동차 사이버보안 테스트 무료 지원사업>을 진행합니다. 관련하여 참여기업을 모집하고 있으니, 많은 관심 부탁드립니다. ● 자동차에 보안취약점 점검은 왜 필요할까요? 자율주행·커넥티비티 기술의 발전으로 외부와의 통신이 증가하면서 사이버보안 위협도 커지고 있습니다. 유럽은 사이버보안 위협으로부터 차량을 보호하기 위해 국제 규정(UN R155)을 제정했으며, 국내에서도 자동차관리법 개정안을 통해 자동차가 안전하게 운행될 수 있는 환경을 마련하고 있습니다. 규제 준수부터 차량의 안전한 운행까지, 사이버보안 취약점 점검이 꼭 필요한 이유입니다. ● 자동차 사이버보안 테스트는 이런 기업(OEM 및 Tier)에 추천합니다. - 보안취약점 분석에 어려움을 겪고 있는 기업- 보안테스트로 제어기를 점검하고 싶은 기업- 보안테스트 관련 대응이 어려운 기업● 참여기업에는 아래 사항을 지원합니다. - ECU SW 알려진 취약점 점검 - ECU SW 퍼징테스트 수행 - 결과보고서 무료 제공KISA 보안리빙랩의 최신 테스트 장비 + 페스카로 레드팀이 제공하는 보안취약점 점검 및 보안컨설팅! 참여를 원하신다면 포스터의 QR코드로 접속하시거나 <여기>에서 신청 정보를 간단히 입력해 주세요. 이후 메일로 전달드리는 '수요기업 확인서'를 작성하여 제출해주시면 됩니다. - 본 사업은 신청 및 수행일정에 따라 조기 종료될 수 있습니다.- 문의 : 페스카로 김찬우 매니저 chanwoo.kim@fescaro.com

FESCARO HyunJung Lee        페스카로 이현정 CTO 지난해 세계 4대 자동차 사이버보안 인증 컨설팅 그랜드슬램을 달성한 페스카로. 7월부터 적용되는 UNECE WP.29 자동차 사이버보안규제, SDV 시대의 차량 안전성 확보 등 자동차 업계의 사이버보안 이슈에 실리적인 기술적 돌파구를 제시하는 이 회사의 이현정 CTO와 만났다. 이현정 CTO는 자동차 보안은 복잡하고 다면적인 문제로 전체적(overall) 접근이 요구된다고 강조했다.  글｜윤범진 기자_bjyun@autoelectronics.co.kr FESCARO페스카로는 8년이라는 짧은 업력에도 불구하고 글로벌 자동차 산업의 시급한 현안으로 떠오른 사이버보안의 협업 파트너로서 실력과 패기로 그 존재감을 드러내고 있다. 2016년 자동차 전자제어시스템(ECU) 개발자와 화이트해커가 의기투합해 설립한 페스카로는 국내외 자동차 제조사 및 제어기 개발사에 ‘맞춤형 사이버보안 솔루션’ 제공을 시작으로 2023년 세계 4대 자동차 사이버보안 인증 컨설팅 그랜드슬램(CSMS, VTA, SUMS, ISO/SAE 21434)을 달성했다. 최근 188억 원 규모의 시리즈 B 투자 유치도 성공적으로 마무리했다. 젊고 패기 있는 회사란 느낌을 받았습니다. 주요 구성원과 어떤 탤런트를 갖고 있는지 궁금합니다.LEE  홍석민 CEO는 현대케피코와 현대오트론 출신의 자동차 전장 시스템 개발 전문가로 국내 최초 차량 사이버보안 모듈을 개발하고 국산화한 이력이 있습니다. 저는 IT 보안 분야에서 커리어를 쌓았는데, 홍 CEO와 차세대 보안 리더 양성 프로그램(BoB)에서 만나 공동창업을 했습니다. 휴맥스 출신의 구성서 CSO는 자동차 제어기 및 보안 솔루션을 포함한 임베디드 SW 개발 경력 20년이 넘는 베테랑입니다. 이랜드 및 버디버디 출신 이영탁 CFO는 국내 기업의 상장을 여러 차례 성공시킨 이력이 있습니다. 또, 국내외 유수 기업으로부터 평균 업력 20년 이상의 베테랑들을 신중하게 모셔와 탄탄하고 폭넓은 기술 리더십을 구축했습니다. 현재 페스카로 전체 임직원의 80%가 기술 인력입니다. 페스카로는 ‘젊은 기업’같다는 이야기를 많이 듣습니다. 실제로 창업 8년차이기도 하지만, 에너지와 활력이 넘친다는 의미로 이야기합니다. 주니어/시니어 구성원 모두 공통적으로 성장 욕구가 강하고, 도전을 두려워하지 않는 분들이 많아서 그런 것 같습니다. 이분들이 또다시 비슷한 기질을 가진 사람을 끌어당기는 효과가 있습니다. 저희는 주니어 양성에도 진심입니다. 신입도 이런 DNA를 가진 사람을 체계적으로 발굴하고 육성하니, 조직 전반적으로 업무 주도성이 높고 대응이 빠른 편입니다. 페스카로에서는 모두가 스스로의 기준을 높이는 ‘바 레이저(bar-raiser)’가 되기를 장려합니다. 이런 조직문화가 제로 베이스에서 2년 만에 사이버보안 전용 제어기(SGW)의 SW와 HW를 모두 자체 개발하고 누적 100만 대 수주를 이뤄낼 수 있었던 핵심 동력이라고 생각합니다. 페스카로가 일궈낸 주요 성과를 소개해주세요. 그리고 더 큰 도전은 무엇인가요? LEE  창업 당시에는 사이버보안이 자동차 업계의 주요 관심사가 아니었습니다. 그럼에도 페스카로는 꾸준히 관련 솔루션을 개발하고 각종 국제 인증을 획득하며 경험과 실력을 쌓아왔고, 이를 기반으로 KG모빌리티(KGM)로부터 자동차 OEM 대상 첫 프로젝트를 수주했습니다. 한정된 자원에도 불구하고 KGM이 조기에 UN R155와 R156 인증을 획득할 수 있도록 긴밀하게 협업했고, 그 성과를 인정받아 ‘KGM 파트너스 데이 2024(KGM PARTNER’S DAY 2024)’에서 우수 파트너로 선정됐습니다. 이런 성과의 구심점 역할을 하는 것이 바로 IT 인프라 솔루션입니다. 사이버보안은 지속적이고 체계적인 관리가 매우 중요합니다. 이를 위해 SGW, 보안 솔루션 등을 활용한 계층적 방어 체계 구축과 IT 인프라 기반 보안 관제 시스템 도입이 필요합니다. 페스카로의 IT 인프라 솔루션은 총 세 가지의 상호 유기적인 시스템으로 구성되며, 차량 개발부터 고객에게 인도된 후 폐차되기 전까지의 차량 생애주기 전반에 걸쳐 적용됩니다. KGM은 이 IT 인프라를 통해 밸류체인 전체에 걸친 사이버보안 업무 관리를 일원화하고, 규제 대응 업무와 본래 업무를 연동하여 업무 효율을 향상시켰습니다. 또한, 소프트웨어 업데이트 시 발생하는 유기적 영향도를 모든 파생 프로젝트까지 추적 관리하고, SGW와 연동되는 실시간 사고대응 시스템을 통해 보안 이슈에 선제적으로 대응해 피해 확산을 예방할 수 있게 됐습니다. 모든 작업을 전산화해 전방위적으로 일어나는 보안 관련 업무 이력을 체계적으로 통합 관리할 수 있기 때문에 추후 소명자료로 활용할 수 있어 만족도가 높습니다.  사실 현재의 IT 인프라 솔루션은 저희가 구상한 것의 절반도 실현되지 않았습니다. 앞으로 이것들을 순차적으로 실현해 궁극적으로는 국내 자동차 산업의 경쟁력 강화에 기여하는 것이 다음 목표입니다. 그동안 자동차 업계의 사이버보안 인식과 대응에 있어 현장서 느끼는 아쉬움은 없었나요? LEE  자동차 사이버보안이 국제적으로 법제화되기 전에는 그 필요성과 중요성을 인정하지 않는 분위기였습니다. 그러나 UNECE WP.29 총회에서 UN R155를 채택하고, 우리나라에서도 자동차 제작사의 사이버보안 및 소프트웨어 업데이트 안전관리 조치를 의무화한 ‘자동차관리법’ 개정안이 국회 본회의를 통과하면서 관련 규정 미준수 시 자동차를 판매할 수 없게 되었습니다. 이제 사이버보안 인증은 선택이 아닌 필수라는 인식이 지배적이지만, 그럼에도 아직은 ‘규제만 만족하면 되지’라든가 ‘한 번 인증 받으면 끝’이라는 인식에 머무르는 경우도 많습니다. 자동차 사이버보안도 컴퓨터 바이러스 백신처럼 지속적인 업데이트가 필수적입니다. 보안 기술과 동시에 해킹 기술도 진화하기 때문에 보안 솔루션을 적용했다고 100% 안전을 확신할 수 없습니다. 관련 규제에서 지속적인 업데이트와 관리를 요구하는 이유입니다. 따라서, 단발성 규제 대응을 넘어 궁극적으로 안전한 차량 보안을 구축하고 유지하기 위해서는 사이버보안 규제 대응이 본연의 업무에 녹아들어가야 한다고 봅니다. 현재 사이버보안 규제 대응 업무가 실제 업무와 별도 운영되는 경우가 많은데, 그 갭을 최소화하는 것이 중장기적으로 매우 중요합니다.  단순 규제 대응 넘어 지속적인 차량 보안 구축   규제 업무와 실제 업무 연동해 업무 효율 제고 페스카로를 차별화해주는 핵심 기술은 무엇입니까. 고객에게 제공하는 가치는 무엇인가요? LEE  사이버보안은 자동차 산업 밸류체인은 물론, 차량 생애주기 전반에 걸친 복잡하고 다면적인 문제입니다. 페스카로는 단순히 서드파티 입장에서 보안 솔루션을 공급하거나 요구사항을 구현하는 것에 그치지 않고, OEM의 관점에서 차량에 대한 전체적 접근이 가능합니다. 이를 통해 규제 대응을 포함한 사이버보안 올인원 솔루션을 턴키로 제공하고, 사이버보안 관련 실질적인 티어 0.5 역할을 성공적으로 수행할 수 있었습니다. 올인원 솔루션은 차량의 내부 시스템, 차량과 인프라 간의 통신 채널을 보호하는 것뿐만 아니라 IT 인프라 기반 실시간 사고대응 체계도 포함합니다. 또한, 페스카로는 고객사의 상황과 환경에 최적화된 가장 실리적인 솔루션을 제공하려고 합니다. IT 인프라 솔루션으로, 예를 들면 부서 간은 물론 협력사와의 이해관계까지 고려해 최적화된 업무 플로를 설계하고 구현합니다. 기성 솔루션 도입 시 각 솔루션이 유기적으로 연계되어 있지 않기에 중복 업무 발생이 불가피하지만, 페스카로 솔루션은 전체 그림을 파악해 한 번에 여러 시스템을 연계해 구현하는 만큼 업무 효율과 시너지는 극대화하고 시간 및 비용은 획기적으로 절감할 수 있어서 높은 평가를 받고 있습니다. 여러 고객사에서 페스카로의 장점은 ‘복잡한 것을 쉽게 만드는 것’이라고 합니다. 예를 들어 IT 인프라 기반 보안관제시스템은 SGW와 연계해 보안 이슈가 발생하면 빠르게 인지하고 대응할 수 있는 실시간 사고대응 체계를 구축합니다. 차량 출고 후 SGW를 통해 필드 운행 차량 데이터를 수집하고, 지역별, 차종별, 차량별, 생산라인별 보안 이슈를 지속적으로 모니터링해 유저 친화적인 대시보드를 통해 시각화된 데이터를 제공해 신속하고 효과적인 대응을 가능하게 합니다. 자동차 산업의 생태계, 가치사슬에서 단계별 기업의 사이버보안 대응은 어떻게 다른가요?LEE  OEM은 차량 관점에서 자체적으로 사이버보안 요구사항을 정의하고 관리체계를 구축해 지속적으로 운영해야 하며, 티어는 OEM의 요구사항에 기반해 제어기 관점에서 사이버보안을 구현해야 합니다.  사이버보안은 특정 도메인에 한정되지 않고 전사적으로 접근해야 하는 분야인 만큼 OEM은 전문 업체 컨설팅을 통해 사이버보안 대응 전략을 수립하고 실현하는 편입니다. 티어 입장에서는 OEM마다 요구사항이 일부 상이해 OEM에 따라 대응하기에 파생 프로젝트 관리 등의 어려움이 존재합니다. 따라서, 티어도 다양한 OEM에 대해 일원화해 대응할 수 있도록 국제표준 및 규제를 모두 만족하는 자체적인 사이버보안 대응 전략을 수립하는 것이 좋습니다. 페스카로에서 컨설팅한 카네비오토모티브(현 카네비모빌리티)는 2023년 4월 자동차 사이버보안 엔지니어링 국제표준 ISO/SAE 21434에 기반한 사이버보안 관리체계 인증을 국내 최초로 획득하는 성과를 달성했습니다. 최근에는 OEM에서 티어에게 자체 키 관리 시스템(Key Management System, KMS)을 구축할 것을 요구하는 경향도 있습니다. 페스카로의 KMS 솔루션은 OEM별로 프로젝트를 관리할 수 있고, 티어의 생산라인과 연계가 가능하다는 점에서 기존 KMS와 차별화됩니다. 현재 HL 클레무브(HL Klemove와 긴밀히 협력해 KMS 프로젝트를 진행 중입니다. 자동차관리법 개정안의 시행을 앞두고 OEM과 티어는 어떻게 준비해야 하며, 페스카로가 제공하는 서비스와 솔루션은 어떻게 도움을 줄 수 있나요? LEE  자동차관리법 개정안에서 사이버보안 및 소프트웨어 업데이트 관련 내용이 중요한 부분을 차지하기에 고객사로부터 많은 문의를 받았습니다. 지난 4월 초, 당사에서 운영하는 ‘보안고민상담소’ 웨비나 시리즈를 통해 발 빠르게 해당 주제를 다뤘고, 자주 묻는 질문에 대해 전문 패널이 답변을 제공하는 방식으로 반응이 뜨거웠습니다. 핵심 내용은 자동차관리법 개정안이 UN R155/156 기준으로 수립되기에 큰 맥락에서는 다르지 않다는 것입니다. 자동차관리법 개정안과 UN 규정에서 공통적으로 요구하는 것은 크게 두 가지입니다. 첫째, 사이버보안 관리체계(CSMS)를 구축해 사이버 위협으로부터 자동차를 보호하고 안전성을 확보해야 합니다. 둘째, 자동차 안전에 영향을 미칠 수 있는 SW 업데이트 관리체계를 마련해야 합니다. 당연히 업데이트 후에도 이슈가 없도록 관리하는 것이 중요합니다.인증 획득에 대해서는 차이가 있습니다. 국내에서 자동차를 판매하려는 OEM은 반드시 사이버보안 관리체계(CSMS) 인증을 획득해야 합니다. 하지만, UN 규제에서는 소프트웨어 업데이트 관리체계(SUMS) 인증도 필수로 요구하는 반면, 국내법에서는 이 부분에 대한 인증을 별도로 요청하지는 않습니다. 다만, 자동차 SW 업데이트에 대한 필요 정보(사전, 사후)를 보고해야 합니다.  티어는 OEM별 다각화된 요구사항에 효과적으로 대응하기 위해 앞서 언급한 자동차 사이버보안 엔지니어링 국제 표준인 ISO/SAE 21434을 준수한 사이버보안 관리체계를 수립하는 것이 좋습니다. 해당 표준은 관련 UN 규정과 밀접하게 연계됩니다. 페스카로는 기존 UN 규제 대응 솔루션을 자동차관리법에 맞게 최적화했습니다. 자동차관리법 개정안은 UN 규제 기준으로 수립된 만큼 UN 규제에 대한 핸즈온(hands-on) 성공사례를 보유한 페스카로가 효과적으로 도와드릴 수 있습니다. 국외 진출과 관련하여 현재 활동과 어떤 계획이 있나요?     LEE  사이버보안이 글로벌 자동차 산업의 당면과제이다 보니 다양한 루트를 열어놓고 검토 중입니다. 변수도 많지만, 기회 요소가 많은 중국 시장에서는 올해 초부터 본격적인 영업 활동을 시작했습니다. 전기차 대중화 속도도 가장 빠르기도 하고 새로운 기술과 방법론에 오픈돼 있다 보니 창의력을 요하는 다양한 협업 기회가 존재한다고 보고 있습니다. 또, 꼭 차량이 아니더라도 충전기와 같은 미래 모빌리티와 밀접한 유관 산업으로의 확장도 긍정적으로 고려하고 있습니다. SDV와 함께 차량의 E/E 아키텍처가 도메인 아키텍처에서 영역 아키텍처로 진화하고 있습니다. 사이버보안 측면에서는 대응 방식이 어떻게 달라져야 할까요? 페스카로는 어떤 역할을 할 수 있나요? LEE  SDV 시대에는 차량 생애주기가 DevOps와 같은 순환형 구조로 진화하고, 출시 이후 단계의 중요성이 높아질 것으로 전망합니다. 따라서 SW 기술도 지속적으로 고도화되고 SW 기반 유기적인 영향 또한 훨씬 더 복잡해지기 때문에 지금처럼 실제 업무 따로, 규제 대응 따로 하는 방식은 머지않아 사람이 수작업으로 대응할 수 없게 될 겁니다.  KGM이 선제적으로 구축한 IT 인프라처럼, 밸류체인과 차량 생애주기 전체에 걸친 효율적인 운영관리 시스템의 중요성이 대두될 것으로 봅니다. 모든 SW 버전 관리는 물론, SW 업데이트 시 기존의 모든 항목 인증에 대한 영향과 잠재 부작용 등을 지속해서 체계적으로 파악하고 관리할 수 있어야 합니다. 페스카로의 IT 인프라 솔루션을 통해 이런 복잡한 업무 프로세스를 자동화함으로써 내부 관계자의 사용자 경험이 향상되고, 개선된 생산성은 결국 수익효율성 증대와 미래 경쟁력 제고로 이어질 것으로 보고 있습니다. 더 나아가, SDV로 패러다임이 전환되면서 단순히 제품만 소프트웨어 중심으로 개발하는 것이 아니라 일하는 방식이나 생각하는 방식도 소프트웨어 중심이 되면 시너지를 극대화할 수 있을 것으로 기대합니다.  또한, 기존 방식으로 문제가 해결되지 않을 때 새로운 돌파구를 찾아내는 창의력이 중요한 핵심 역량으로 부상할 것으로 예상합니다. 페스카로의 새로운 비전이 ‘Hack the Mobility(핵 더 모빌리티)’입니다. 소프트웨어 중심적 사고를 가진 사람이 모여, 모빌리티 산업에 창의적으로 접근해 문제를 해결하고자 합니다. SDV의 영역(Zonal) 제어기 개발의 근간이 되는 사이버보안 강화 제어기(SGW)를 개발한 것도, SGW를 IT 인프라와 연계해 실시간 사고대응체계를 구축한 것도 하나의 예가 될 수 있겠습니다. 올해 Automotive Innovation Day 컨퍼런스에서는 어떤 메시지를 전달할 건가요? LEE  지금까지 이야기한 것과 연결되는데요. SDV와 시너지를 낼 수 있는 ‘SW 중심 운영관리 솔루션’의 필요성을 알리고 싶습니다. 협력 구조가 기존의 HW 중심 분업화에서 밸류체인 전반에 걸친 매트릭스 구조로 진화할 것으로 전망하며, 차량 생애주기 전체에 걸쳐 양산 이후에도 사이버보안을 지속적이고 체계적으로 운영할 수 있도록 유기적으로 연계된 관리체계를 갖춰야 한다고 생각합니다. 페스카로가 실제로 구축한 성공사례를 기반으로 소개할 예정이며, 이는 SDV 시대에 경쟁력을 좌우하는 핵심 요소가 될 것으로 전망합니다. 홍석민 CEO는 기조연설을 하게 되었는데, 앞으로 경쟁의 판도가 어떻게 바뀔지, 미래 경쟁력을 위해 필요한 핵심 역량은 무엇인지, 업계에 어떠한 인식 변화가 필요한지 등 저보다 더 큰 그림을 가지고 이야기할 것입니다. 출처: AEM(페스카로, SDV 시대 車 보안 ‘그랜드슬래머’ (autoelectronics.co.kr))

페스카로가 CIOReview APAC이 주관한 ‘TOP 10 Automotive Solutions Providers 2023’에 선정되었습니다. 출처 : CIOReview CIOReview APAC은 아태지역 기반의 글로벌 기술 전문 매거진으로, 다양한 산업 분야의 우수한 기술 솔루션 기업을 선정해 발표합니다. 2023년 자동차 IT 솔루션 분야 우수 기업으로 일렉트로비트(Elektrobit), 암바렐라(Ambarella)와 함께 페스카로가 선정되었습니다. 이로써 자동차 사이버보안 솔루션 부문에서 주목할만한 성과를 만들어낸 고도의 기술력을 인정받았습니다. (전체 수상 기업은 여기에서 확인 가능) 출처 : CIOReview 페스카로는 미래 모빌리티 소프트웨어 솔루션 전문기업입니다. 화이트 해커들과 자동차 전장 시스템 전문가들이 모여 차량 사이버보안 및 SDV(소프트웨어 중심 자동차)향 차세대 제어기 사업을 전개하고 있습니다. 자동차 전장화에 따른 사이버보안 규제 대응을 위해 완성차 제작사 및 제어기 개발사에 TARA(위협분석 및 위험평가), 보안솔루션, 맞춤 엔지니어링, 보안테스트를 포함한 올인원(all-in-one) 솔루션을 제공합니다. 자동차 소프트웨어 및 사이버보안 관련 주요 국제 인증에 대하여 '국내 최초', '국내 유일' 타이틀을 획득해 그 전문성을 입증했습니다. 자세한 내용은 아래 기사를 확인해주세요. 홍석민 페스카로 대표님과의 인터뷰를 기반으로 작성되었습니다. (영어 원문 기사 링크) 출처 : CIOReview ■ 페스카로 : 미래 모빌리티를 위한 고도화된 자동차 사이버보안 솔루션현재 자동차는 '달리는 컴퓨터'라고 불릴 정도로 그 소프트웨어 기술이 점점 더 고도화되고 있습니다. 강력한 사이버보안 솔루션의 필요성이 그 어느 때보다 시급해진 이유입니다. 복잡한 자동차 매커니즘, 관련 인프라, 자율주행의 광범위한 채택과 같은 다양한 내외부 요소는 모두 잠재적 해킹 위협에 대한 취약점이 될 수 있으며, 이는 사이버보안 필요성을 더욱 증폭시킵니다. 페스카로는 이러한 고객사들의 당면 과제를 실리적으로 해결하며 자동차 사이버보안 분야에서 주목받는 기업으로 부상했습니다. '모두를 위한 모빌리티' 실현을 추구하는 페스카로는 사이버보안이 안전한 모빌리티 혁신을 위한 첫 번째 관문이자 미래 모빌리티를 위한 최종 관문임을 강조합니다. 사이버보안 없이는 SDV가 존재할 수 없습니다. 이로 인해 자동차 사이버보안이 국제적으로 법제화되고 있으며, 페스카로는 국내외 완성차 제작사 및 제어기 개발사들이 이에 효과적으로 대응할 수 있도록 지원하고 있습니다. 특히 실질적인 티어0.5 역할을 성공적으로 이끈 노하우와 성공 사례들은, 중소형 및 신흥 자동차 제작사들의 페스카로 솔루션 선호도를 높이는 데 기여했습니다. 페스카로의 홍석민 대표는 “우리는 사이버 공격으로부터 차량 내부 시스템을 보호하기 위해 소프트웨어 솔루션 및 툴을 지원하는, 신뢰할 수 있는 파트너”라고 말했습니다. 고도화되는 사이버 위협에 관하여 기존 하드웨어 중심 솔루션의 한계를 해결하기 위해 사이버보안 국제 표준 및 법규를 충족하는 소프트웨어 중심의 올인원(all-in-one) 솔루션을 개발해 제공하고 있습니다. 이를 통해 유엔(UN) 규정 155호, 156호 관련 자동차 사이버보안 4대 국제 인증 (CSMS, SUMS, VTA, ISO/SAE 21434) 컨설팅 그랜드 슬램을 달성했습니다. ■ 자동차 산업의 미래를 재정의하다SDV는 기존 자동차 산업 패러다임의 획기적인 변화를 의미합니다. 기존 하드웨어 중심의 차량은 출시 이후로는 기능에 변화가 거의 없었지만, SDV는 유연한 소프트웨어 플랫폼에서 작동하므로 스마트폰과 유사하게 지속적인 업데이트는 물론 신규 기능 추가도 가능합니다. 이를 위해서는 양산 이후에도 지속적인 개발 활동이 필요합니다. 하드웨어에서 소프트웨어 중심으로 전환하며 접근 방식이 가장 크게 변화한 부분입니다. 자동차 전장 시스템 개발자와 화이트 해커가 만나 탄생한 페스카로는 이러한 변화를 주도하고 있습니다. SDV를 위한 자동차 사이버보안 및 차세대 제어기(ECU) 부문을 중심으로, 고객 니즈에 최적화된 실리적인 솔루션을 제공하며 시장의 요구에 부응하고 있습니다. 특히 양산 이후의 개발 활동을 보장하여 대기업과 중소기업 간 갈수록 확대되는 기술 격차를 완화하고 SDV 시대 경쟁력 제고에 기여합니다. ■ 페스카로의 솔루션은 차량을 어떻게 보호하나요?페스카로는 보안성 강화를 위해 차량 내외부 환경의 모든 측면을 분석해야 한다고 강조하며, 삼중 방어막에 기반한 계층적 방어(defense-in-depth) 전략을 전개합니다. 첫 번째 방어막은 외부에서 내부로 유입되는 통신을 필터링하기 위해 사이버보안 전용 제어기(SGW, 보안 게이트웨이)를 통해 면밀한 조사를 거쳐 인증되고 유효한 메시지만 허용합니다. 두 번째 방어막은 서로 연결되어 있는 엔드포인트 제어기(ECU)에 중점을 두고 펌웨어 인증 및 유효성을 보장합니다. 마지막 방어막은 자율주행에 중요한 V2X(Vehicle-to-Everything, 차량 외부요소 간의 통신)의 이상행위를 탐지하는 등 차량 외부 요소로 확장됩니다. 또한 사이버보안 기술이 고도화될수록 해킹 기술 또한 발전하므로, 사이버보안을 일회성이 아닌 '무한 진행형 프로세스'로써 지속적, 체계적으로 관리하는 것이 중요하다고 강조합니다. SGW 및 보안관리시스템(vSIEM)을 갖춘 IT 인프라 기반 통합 실시간 사고 대응 시스템을 적용하여 이에 효과적으로 대응할 수 있으며, 이는 향후 수집된 데이터 기반 분석 및 연구개발 활동으로 연결됩니다. 페스카로의 자동차 사이버보안 국제 특허 솔루션은 한국기업 최초로 미국 국립표준기술원(NIST)으로부터 FIPS 140-2 인증을 획득했습니다. 이 인증은 미국 국방부가 요구하는 보안 신뢰성을 검증합니다. 또한 자동차 소프트웨어 개발 품질 관련 Automotive-SPICE Level 2 인증도 획득하여 국제적인 신뢰도를 확보했습니다. ■ 실질적인 티어0.5 역할 : 전방위적 협업을 통한 최적의 결과페스카로는 차량 매커니즘과 라이프사이클, 밸류체인 전반에 걸쳐 높은 이해도를 보유하고 있습니다. 덕분에 개발부터 생산, 양산 이후까지 여러 이해관계자와 복잡하게 얽혀있는 다양한 자동차 사이버보안 이슈와 요구사항에 효과적으로 대응하고 해결할 수 있습니다. 고객사의 모든 유관 부서와 심층 인터뷰를 통해 작업 현황 및 니즈를 면밀히 파악하고 분석한 후, 그 인사이트를 기반으로 최적화된 워크플로우 구축 및 엔드투엔드(end-to-end) 시스템 개발•운영 관리를 선도합니다. 이를 통해 생산라인부터 유지관리까지 운영을 자동화하는 포괄적인 IT 기반 시스템을 구축하며, 이는 실시간으로 사이버보안 사고에 대응할 수 있도록 합니다. 이러한 효과적인 협업 시스템이 기술력과 시너지를 내며 페스카로의 독보적인 경쟁력이 되었습니다. 2021년부터 3년간 글로벌 완성차 제작사 KG 모빌리티가 UN 인증 세 가지(CSMS, VTA, SUMS)를 획득하는데 많은 기여를 했고, 2024년 1월에는 250개 파트너사 중 기술혁신 부문 우수 파트너사로 선정되는 영예를 얻었습니다. 또한 2023년에도 글로벌 제어기 개발사 카네비모빌리티(Kanavi Mobility)의 ISO/SAE 21434 인증 획득을 지원했습니다. 이렇게 페스카로는 네 가지 주요 국제 자동차 사이버보안 인증을 모두 최전선에서 경험하고 성공 사례를 확보한, 한국의 유일한 자동차 사이버보안 전문기업이 되었습니다. 그리고 이 모든 성과는 '실리적인 돌파구로 모두를 위한 모빌리티의 실현’이라는 페스카로의 사명에 기반합니다. 본 어워드 수상은 해외 시장에도 페스카로의 기술력을 알릴 수 있는 좋은 기회가 되었습니다. 페스카로는 SDV 시대에 필수 불가결한 차량 사이버보안과 고부가 가치를 창출하는 차세대 제어기 개발 사업을 중심으로 해외 사업을 적극 확장해 나가겠습니다. 

지난 1월 9일부터 4일간 미국 라스베이거스에서 개최된 세계 최대 IT·가전 전시회 'CES 2024'가 성황리에 막을 내렸습니다. 인공지능(AI) 기술이 모든 산업에 결합되는 근미래를 엿볼 수 있었던 CES 2024. 모빌리티 분야를 중심으로 주요 내용을 정리했습니다.  CES 2024 한눈에 보기 ■ 숫자로 보는 CES 2024 올해는 CES 주관사인 미국 소비자가전협회(이하 CTA, Consumer Technology Association)의 설립 100주년인 만큼 흥미로운 숫자들이 가득했습니다. 모빌리티를 포함한 다양한 분야의 유수 글로벌 기업들이 참가했으며, 개최국인 미국(1,148개)과 중국(1,104개)에 이어 한국에서 세번째로 많은 기업(850개)이 참가했습니다. 페스카로가 '기술혁신 부문 우수파트너사'로 선정된 KG 모빌리티도 참가해 무선 충전 기술을 선보였습니다.  • CES 2023보다 15% 더 커진 전시 면적 (250만 제곱피트) • 스타트업 1,400개 포함 4,300개 전시업체 참가 • Fortune 500대 기업 중 60%가 참여 • 150개국에서 13만 명 이상 참석 • CES 혁신상 신청 수 사상 최고치 (3천 개 이상) ■ "All Together, All On (모두를 위한, 모든 기술의 활성화)" CES 2024의 주제는 “All Together, All On"으로 산업 간 경계가 허물어지고 있는 격변의 시대에 모든 산업 분야를 혁신 기술과 접목하여 해결하자는 의미입니다. 주요 테마 다섯 가지는 인공지능(AI), 모빌리티(Mobility), 푸드ㆍ애그테크(Food & Agricultural Technology), 헬스ㆍ웰니스 테크(Health & Wellness Technology), 지속가능성과 인간안보(Sustainability & Human Security)였습니다. CTA는 인공지능(AI)이 모든 산업을 이끌어가는 트렌드라며, 거의 모든 전시 부스에서 관련 기술을 목격하게 될 것을 예고했습니다. 실제로 많은 유수 석학 및 기업인들이 참관 후 이에 공감을 표했으며, 최태원 SK그룹 회장도 “좋든 싫든 우리가 이제 AI 시대에 살기 시작했다는 생각이 든다”고 말했습니다. 또한 스마트폰, 자동차 등 단말에서 직접 생성형 AI 모델 동작이 가능한 ‘온디바이스 AI’도 주목 받았습니다. 크리스티아노 아몬 퀄컴 최고경영자(CEO)는 “온디바이스 AI가 적용된 PC는 혁명”이라고 표현하기도 했습니다. ■ CES 2024 키노트 HD현대 정기선 부회장 기조연설 / 출처 : CES 변화와 혁신의 상징인 CES 키노트에서도 'AI' 키워드가 돋보였습니다. HD현대가 CES에 참가한 지 3년 만에 정기선 부회장이 기조연설자로 성공적인 데뷔를 한 것도 인상적이었습니다. 다양한 산업군에서 어떤 비전을 제시했는지 여기에서 전체 키노트 영상을 확인할 수 있습니다. • 퀄컴(Qualcomm) CEO | Cristiano Amon : AI 시대에 디바이스 장치와 상호 작용하는 방법 • 지멘스(Siemens) CEO | Dr. Roland Busch : 삶을 영위하고, 일하고, 움직이는 방식을 개선하는 혁신 기술 • HD현대 CEO | 정기선 : 스마트 인프라 구축 혁신으로 지속 가능한 미래를 형성하는 방법 • 인텔(Intel) CEO | Pat Gelsinger : 실리콘과 소프트웨어가 AI의 접근성을 높이는 데 기여하는 역할 모빌리티 기업 @ CES 2024 자동차 업체가 대거 참여하며 모터쇼를 방불케 했던 작년과는 달리, 올해 CES에 실물 차량 및 콘셉트 모델을 전시한 완성차 기업은 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz), 베트남 전기차 회사 빈패스트(VinFast), 튀르키예 전기차 브랜드 토그(TOGG) 정도로 크게 줄었습니다. 대신 AI와 결합된 모빌리티 기술이 돋보였습니다. 글로벌 자동차용 AI 시장은 2023년 27억 달러(약 3조 6,000억 원)에서 2025년 270억 달러(약 36조 원) 규모가 될 것으로 전망됩니다. 출처 : 이코노미스트 (더 비즈니스 리서치 컴퍼니) 자동차 (완성차 및 전장), 항공 모빌리티, 건설 및 농기계 등 다양한 영역에 걸쳐 주요 모빌리티 기업들이 CES에서 어떤 혁신 기술을 선보였는지 살펴볼까요? ■ 완성차 기업 1) 현대자동차 ‘사용자 중심’의 최적화된 모빌리티 생태계 구축을 위한 소프트웨어와 인공지능(AI)의 중요성을 강조했습니다. SDV(Software-Defined Vehicle, 소프트웨어 중심 차량)에서 확장된 SDx(Software-Defined Everything)를 통해 AI와 접목된 모든 이동 솔루션 및 서비스가 자동화·자율화되는 미래 모빌리티 생태계를 구축하는 것이 목표입니다. 출처 : 현대자동차 또한, 수소 사회로의 전환을 앞당길 HTWO Grid 솔루션도 발표했습니다. ‘HTWO’는 그룹내 각 계열사의 역량을 결합하여 수소의 생산, 저장, 운송 및 활용의 모든 단계에서 고객의 다양한 환경적 특성과 니즈에 맞춰 최적화된 맞춤형 패키지를 제공합니다. 2) 기아 미래 핵심사업으로 PBV(Purpose Built Vehicle, 목적 기반 차량)를 제시하며, 차별화된 PBV로 미래 모빌리티 시장을 선도하는 기업으로 거듭나겠다는 계획을 밝혔습니다. PBV를 ‘Platform Beyond Vehicle(차량 그 이상의 플랫폼)’로 개념을 재정의하기도 했습니다. 출처 : 기아 PBV의 혁신은 ‘이지스왑’(Easy Swap)과 다이나믹 하이브리드(Dynamic Hybrid)로 극대화될 전망입니다. 이지스왑은 소비자의 스타일에 맞게 라이프 모듈을 교체하여 사용할 수 있는 기술이며, 다이나믹 하이브리드는 고객의 다양한 요구에 맞춰 크기 및 높이 등을 조정하는 기술로 다품종 소량생산 체계를 이끌 기술입니다. 기아는 글로벌 승차 공유 서비스 기업 우버(Uber)와 파트너십도 구축하며, 우버 모빌리티에 최적화된 PBV 개발 및 공급을 위해 협력하기로 했습니다. 3) KG 모빌리티 무선충전플랫폼 상용화 기술이 탑재된 토레스 EVX를 선보였습니다. KG 모빌리티는 무선 충전 글로벌 기업인 미국의 와이트리시티(WiTricity) 및 무선전력 송수신 안테나 모듈 등을 개발하는 위츠(WITS)와 협력해 무선 충전 기술을 개발하고 있음을 밝혔습니다. 4) 메르세데스 벤츠 (Mercedes-Benz) 메르세데스 벤츠는 생성형 AI와 첨단 소프트웨어에 기반한 'MBUX 가상 어시스턴트'를 공개했습니다. 음성 지원 서비스와 고해상도 그래픽을 통해 운전자가 자연스럽게 의사소통할 수 있도록 지원합니다. 5) 폭스바겐 (Volkswagen) IDA 음성 어시스턴트에 챗GPT를 통합한 차량을 최초 공개했습니다. 인포테인먼트 & 내비게이션을 제어하거나, 간단한 질문에 답할 수 있습니다. 정보 보안을 위해 챗GPT는 차량 데이터에 접근하지 않으며, 질문 및 답변은 즉시 삭제됩니다. 6) BMW 기술 스타트업 엑스리얼(XREAL)과 협력하여 증강현실(AR) 글라스를 공개했습니다. AR 글라스는 운전자에게 경로 안내, 위험 경고, 엔터테인먼트 콘텐츠, 충전소 정보, 주차 지원 시각화 등 각종 정보가 AR로 통합하여 제공됩니다. 7) 혼다 (HONDA) 전기차 '0 시리즈'인 콘셉트카 2종을 선보였습니다. 내부 뒷좌석은 두 개의 시트가 서로 마주 보는 형태로, 향후 자율 주행을 고려해 설계됐습니다. ■ 전장 기업 1) 현대모비스 출처 : 현대모비스 ‘e코너시스템’이 장착된 실증차 ‘모비온(MOBION)'을 공개했습니다. e코너시스템은 크랩주행과 대각선주행, 제자리 회전 등이 가능하도록 네 바퀴를 개별적으로 제어하는 기술입니다. 2) 삼성전자 테슬라(Tesla)와 스마트싱스 에너지(SmartThings Energy) 협력을 발표했습니다. 이로써 삼성 스마트싱스를 테슬라의 태양광 패널, 파워월(Powerwall, 가정용 에너지저장장치), 전기차(EV) 등과 연결해 앱 상에서 전력량을 모니터링하고 간편하게 제어할 수 있습니다. 또한 삼성전자는 현대차∙기아와 ‘홈투카(Home-to-Car)∙카투홈(Car-to-Home)' 서비스 제휴를 위한 업무협약(MOU)을 체결한 바 있습니다. 3) LG전자 미래 모빌리티 콘셉트인 ‘LG 알파블(αble)'을 처음으로 선보였습니다. 탑승객의 컨디션과 상황에 맞춰 집처럼 휴식을 취하거나 사무실처럼 업무를 볼 수 있는 공간으로 변화하며 색다른 경험을 제공합니다. 또한 세계적인 자동차 부품업체 마그나(Magna)와 협업해 인포테인먼트 시스템(IVI, In-Vehicle Infotainment System)과 첨단운전자보조시스템(ADAS, Advanced Driver Assistance System)을 통합한 단독 플랫폼을 개발하여 공개했습니다. 4) LG디스플레이 출처 : LG디스플레이 ‘CES 2024 혁신상’을 수상한 세계 최대 차량용 디스플레이인 ‘57인치 필러투필러(P2P, Pillar to Pillar) LCD’와 현존 슬라이더블 패널 중 가장 큰 ‘32인치 슬라이더블 OLED’를 공개했습니다. ‘57인치 P2P LCD’는 운전석부터 조수석까지 대시보드를 가로지르는 형태입니다. 5) 콘티넨탈 (Continental) 출처 : 콘티넨탈 스와로브스키 모빌리티(Swarovski Mobility)와 함께 크리스탈 구조의 센터 디스플레이를 선보였습니다. 크리스탈 재질에 프레임이 없는 반투명 외관의 디스플레이의 미니멀리즘 럭셔리가 돋보입니다. 6) 유파워 (U Power) 전기차를 개발할 필요 없이 보드 위에 차체만 디자인해 씌우면 되는 전기차 스케이트보드를 선보였습니다. 미국 전기차 스타트업 올림피언 모터스(Olympian Motors)는 유파워의 스케이트보드를 활용한 전기차 실물을 공개했습니다. ■ 항공 모빌리티 & 건설 및 농기계 1) 슈퍼널 (Supernal) 출처 : 현대자동차 현대차그룹 미래항공모빌리티(AAM, Advanced Air Mobility) 독립법인 슈퍼널은 차세대 기체 'S-A2'의 실물 모형을 처음 공개하고, 미래 AAM 생태계 구축 전략을 발표했습니다. S-A2는 현대차그룹이 2028년 상용화를 목표로 개발 중인 eVTOL(전기 수직 이착륙기)입니다. 2) HD현대 '사이트 트랜스포메이션(Xite Transformation)'을 주제로 건설 장비의 무인·자율화, 디지털 트윈, 친환경 및 전동화 등으로 스마트 건설 현장을 구현하겠다는 혁신 의지를 보여주었습니다. 가수 지드래곤이 전시 부스에 방문해 정기선 부회장과 함께 가상현실(VR) 트윈 체험 기구에 탑승해 화제가 되기도 했습니다. 3) 두산밥캣 (DOOSAN BOBCAT) 미래 작업 현장에서 쓰일 무인·전기 굴절식 트랙터를 공개했습니다. AI와 접목해 사전에 지정한 장애물은 물론, 정보가 없는 장애물도 감지하여 필요한 경우 자체 판단으로 작업을 멈출 수 있습니다. 모빌리티 혁신상CES Innovation Awards 올해 모빌리티 분야에서 영예로운 CES 혁신상(Innovation Awards)을 수상한 기업과 제품을 소개합니다! 페스카로의 고객사와 파트너사들이 많이 포함되어 있어서 너무 자랑스럽습니다. 축하드립니다. (CES 혁신상에 대한 전체 수상 리스트는 여기에서 확인하실 수 있습니다.) Best of Innovation (모든 카테고리에서 최고 평가를 받은 제품) • 혼다(Honda) | Motocompacto : 전기 바이크 형태의 초소형 개인 운송 수단 • AUO | Interactive Transparent Window : 투명 디스플레이를 측면 창과 컨트롤러에 통합 • HL 만도 | Parkie (Parking Robot) : 자율주행 로봇 주차 대행 솔루션 Honoree (각 카테고리에서 최고 평가를 받은 제품) • 빈패스트(VinFast) | MIRRORSENSE : AI 기반 자동으로 미러 조정 기술 • HL 클레무브 | Tire-Sync : 도로 표면 및 타이어 상태 정보 제공하는 스마트 타이어 센서 • HD 현대 | XiteSolution : 굴삭기 주변 물체를 감지하는 능동형 안전 시스템 • LG 디스플레이 | 57" Oxide Pillar to Pillar LCD : 세계 최대 자동차용 LCD • 모트렉스 | InCabin XR BOX : 전기차 및 L3/L4 자율주행차용 XR(AR/VR) 플랫폼 • 마그나(Magna) | ClearView™ Vision System : 차량 카메라 모니터링 시스템 • 콘티넨탈(Continental) | Radar Vision Parking : SDV를 위한 자동 주차 혁신 솔루션 • 암바렐라(Ambarella) | Centrally Processed 4D Imaging Radar Architecture : 중앙 집중형 4D 이미징 레이더 아키텍처 • BANF | iSensor Real-time tire profile for fleets and Avs : 타이어 센서 기반 타이어 및 도로 상태 실시간 분석 시스템 • CP6 | ACAT (Automated-driving Car Accident-analysis Tool) : 자율주행차 사고 분석 시스템 • Hisense Visual Technology | Vehicle Using Laser Projection Display : 홀로그램 AR HUD 통한 차량 데이터 및 도로 정보 표시 CES 2024 모빌리티 분야를 관통하는 키워드는 단연 'AI'와 'SDV'였습니다. 다양한 산업에 인공지능이 어떻게 접목되는지 전보다 더 체감할 수 있는 수준이었으며, SDV 실현을 위한 개인화 및 모듈화된 제품과 플랫폼들도 눈에 띄었습니다. 미래에는 자동차를 만드는 과정이 간소화되며 동시에 고도화될 것으로 예상되는데, CES에서 소개된 기술들이 어떤 혁신을 어떻게 실현해 나갈지 기대됩니다. 페스카로 또한 'Hack the Mobility' 정신으로, 가장 실리적인 기술적 돌파구를 제시하며 모빌리티 생태계를 발전시키는 데 앞장서겠습니다. 

2023년도 어느덧 마무리할 시기가 다가왔습니다. 이 시기가 되면 한 해 동안 무엇을 했는지 돌아보게 됩니다. 페스카로의 2023년도는 어땠는지 주요 성과를 함께 확인해볼까요?  ​1. <보안고민상담소> 실시간 웨비나 진행 페스카로는 자동차 산업 관계자들의 사이버보안 고민 해소를 위한 <보안고민상담소>를 운영하고 있습니다. 올해는 실시간 웨비나 형태로 네 가지 주제를 다루었으며, 실무진이 가장 많이 하는 질문에 페스카로의 전문가 패널이 답변하는 형식으로 좋은 반응을 얻었습니다. 혹시 관심있는 주제를 놓쳤다면, 아래 링크에서 녹화본과 텍스트 정리본을 모두 확인할 수 있습니다. ​ 1. 자동차 사이버보안 규제 대응 전략 2. 사이버보안 솔루션 및 엔지니어링 전격 해부 3. [VTA 성공 사례] 자동차 사이버보안 테스트 4. 제어기 생산부터 양산 이후까지의 사이버보안 ​ 출처 : 페스카로 2. 전문 칼럼으로 성공 노하우 공유 페스카로의 성공 사례 및 노하우가 담긴 전문 칼럼을 기고했습니다. 칼럼은 자동차 기술 전문지 'AEM(Automotive Electronics Magazines)'과 보안 전문지인 '보안뉴스'에 발행되었습니다. 양질의 콘텐츠로 AEM과 보안뉴스 웹사이트 메인에 선정되고, 자체 뉴스레터에 실릴 정도로 많은 관심을 받았습니다. ​ 1. 전동화 다음이 SDV라면… - 이해승 상무 2. 신뢰성 높이는 사이버보안 테스트 방법론 - 권동훈 팀장 3. 자동차 사이버보안 인증 ① CSMS와 ISO/SAE 21434 - 구성서 이사 4. 자동차 사이버보안 인증 ② VTA를 아무나 못 하는 이유 - 구성서 이사 5. 자동차 사이버보안 인증 ③ SDV를 위한 전제 조건, SUMS - 구성서 이사 ​ 출처 : AEM 3. 페스카로 구루들의 인사이트 공유 올해는 페스카로 구루들을 인터뷰할 수 있는 좋은 기회들이 많았습니다. 홍석민 대표님부터 구성서 이사님, 이현정 이사님, 이순철 부사장님, 이해승 상무님까지! 페스카로를 대표하는 구루들의 전문 인사이트가 궁금하신가요? 아래 인터뷰로 확인해주세요. ​ 1. "달리는 車 해킹? 끔찍한 재앙이죠"…차량보안 전문 스타트업 '뜬다' - 홍석민 대표 2. '통합인증부터 모니터링 관제까지'…페스카로, 차량보안 올인원솔루션 주목 - 구성서 이사 3. 페스카로 차량보안 올인원솔루션, 축적된 IT인프라 연계해 '실시간사고대응체계' 제공 - 이현정 이사 4. [구루 인터뷰 ①] 미래 자동차 기술 콘퍼런스 <AID 2023>의 시사점은?- 이순철 부사장, 구성서 이사, 이해승 상무 5. [구루 인터뷰 ②] '자동차 산업의 과거, 현재, 미래' 그리고 '다음 주역에 대한 단상' - 이순철 부사장, 구성서 이사, 이해승 상무 ​ 출처 : 전자신문 출처 : 페스카로 4. 글로벌 기업과의 업무협약 및 파트너십 체결 페스카로는 글로벌 기업과 협력하며 전문 역량을 인정 받았습니다. 먼저 독일 자동차 소프트웨어 기업 '벡터코리아(Vector Korea)'와 임베디드 엔지니어링을 위한 업무협약(MOU)을 체결했으며, 미국의 '블록하버(Block Harbor)'와 보안테스트 사업 고도화를 위한 업무협약을 체결했습니다. 또한 글로벌 차량용 반도체 선두기업인 'NXP'와 파트너십을 체결하며 페스카로의 기술력을 널리 알릴 수 있었습니다. ​ 1. 벡터코리아와 자동차 내장SW 기술협업 MOU 2. 美 블록하버와 자동차 사이버보안 테스트 MOU 3. NXP와 SGW(Secure GateWay) solution 파트너십 체결 ​ 출처 : 페스카로5. 그랜드슬램 달성 및 어워드 선정 페스카로는 상반기에 65억 규모로 시리즈 A를 마무리하는 성과가 있었습니다. 또한 하반기에는 세계 4대 자동차 사이버보안 인증컨설팅 그랜드슬램을 달성했으며, 글로벌 기술 전문 매거진 CIOReview APAC의 'TOP 10 Automotive Solutions Companies 2023'에 선정되었습니다. 페스카로의 잠재성을 대외적으로 알릴 수 있는 한 해였습니다. 1. 65억 규모로 시리즈 A 마무리 2. 세계 4대 자동차 사이버보안 인증 컨설팅 ‘그랜드슬램’ 달성 3. CIO Review - TOP 10 Automotive Solutions Companies 2023 ​ 출처 : CIO Review 6. 기타 대외활동 페스카로는 올해 다양한 세미나에 초청받았습니다. 미래차, 모빌리티, 사이버보안 등 다양한 주제의 세미나에서 강연하는 등 업계 관계자들과 산업 동향을 나누는 시간을 가졌습니다. 의미 있는 자리에 초대해주셔서 영광이었습니다. 페스카로는 내년에도 더 좋은 활동으로 인사드리겠습니다. ​ 1. 미래 모빌리티 트렌드 및 완전 자율주행을 위한 핵심 기술 동향 세미나 2. 국토교통부 X 스타트업 커피챗 시즌 2 3. 자동차공학회 사이버보안 세미나 SUMS 성공 사례 공유 4. 자동차 산업 직무 전환 교육 및 자동차 전장부품 기술개발 동향 세미나 초청 5. 커넥티드카 얼라이언스 총회 & 미래형자동차 사업재편준비 대응역량강화 리더교육 초청 ​출처 : 산업통상자원부 이렇게 페스카로의 2023년을 돌아봤습니다. 웨비나·칼럼·인터뷰·강연 등을 통해 인사이트를 공유하고, 글로벌 기업과 파트너십을 체결하며, 인증컨설팅 그랜드슬램을 달성하는 등의 주요 성과가 있었습니다. 고객사 여러분들의 많은 관심과 응원 속에 뜻 깊은 한 해를 보낼 수 있었습니다. 깊이 감사드립니다. ​ 페스카로는 2024 갑진년에 새로운 모습으로 인사드리겠습니다. 내년에도 잘 부탁드립니다. 

[구루 인터뷰 1편]이 뜨거운 관심을 받았습니다. 그 성원에 힘 입어 [구루 인터뷰 2편]으로 돌아왔습니다. 구루 3인방은 '자동차 산업의 과거, 현재, 미래' 그리고 '다음 주역에 대한 단상'에 대해서 어떤 이야기를 건넸을까요? 지금부터 살펴보겠습니다. ​ 우선 페스카로에서 #멘토의멘토로 불리는 자동차 구루 세 분을 소개합니다. ​ ​ ■ 페스카로 구루 3인방 ​ (좌측부터) 페스카로 구성서 이사, 이해승 상무, 이순철 부사장 / 출처 : 페스카로 ​ 구성서 이사 #휴맥스(HUMAX) #임베디드시스템 #엔지니어 #AVNT #사이버보안 ​ 글로벌 제어기 제작사인 휴맥스에서 20년 넘게 임베디드 시스템 소프트웨어(SW) 개발을 했다. OS Hardening 등의 시스템 보안과 CAS(Conditional Access System), DRM(Data Rights Management) 등의 콘텐츠 보호 솔루션 개발을 주로 담당했다. 디지털 방송 장비를 다루다 자동차 전장 산업의 잠재력을 보고 방향을 틀었다. 당시에는 다들 모험이라며 말렸다. 2018년도부터 현대/기아차 중국향 모델의 AVNT(Audio, Video, Navigation, Telematics) 소프트웨어 개발 프로젝트를 총괄 및 양산까지 성공적으로 진행했고, 이때 자동차 관련 첨단 기술을 다양하게 경험했다. 현재는 페스카로에서 사업개발본부를 맡아 OEM 및 Tier에 필요한 자동차 사이버보안 제품 및 기술, 엔지니어링 서비스 등을 제공하고 있다. ​ 이해승 상무 #쌍용자동차 #콘티넨탈(Continental) #이타스(ETAS) #ADAS #어댑티브크루즈컨트롤(ACC) ​ ​'멘토의 멘토'로 알려진 30년 업력의 명실상부 자동차 구루. KG모빌리티(구 쌍용자동차)에서 시험 업무를, 자동차 협력사인 앱티브(Aptiv)(구 델파이(Delphi))와 콘티넨탈(Continental)에서 시스템 적용 업무, 자동차 소프트웨어 도구 회사인 이타스(ETAS)에서 기술 영업 업무 등을 담당했다. 국내 자동차에 EBS(Electronic Brake System), EPB(Electric Parking Brake), ACC(Adaptive Cruise Control) 등 첨단 운전자 보조시스템(ADAS) 최초 통합 적용 시 개발에 참여했다. 최근 오토모비트 일렉트로닉스 매거진(AEM)에 "전동화 다음이 SDV라면"이라는 칼럼을 기고했는데, 자동차 산업 발전의 역사와 미래 방향성, SDV 개발의 어려움, 미래의 서비스 개발 방법론 등에 관한 인사이트가 담겨있어 관계자들로부터 호평받았다. ​ 이순철 부사장 #보쉬(BOSCH) #어플리케이션엔지니어 #일렉트로비트(Elektrobit) #자동차미들웨어 ​ 보쉬(BOSCH)에서 어플리케이션 엔지니어로 커리어를 시작, 프로젝트 매니저와 세일즈 직무를 거쳤다. 40대 중반의 어느 날, 주말과 월급만 기다리는 자신의 모습에 실망한 뒤 후회 없는 삶을 살고자 독하게 일하기로 마음먹고 다양한 직군에 도전했다. 15년간 근무했던 섀시부서에서 엔진부서로 옮기며 뒤처지지 않기 위해 엔진 공부를 다시 했고, 신규 프로젝트 수주를 위해 2년간 별을 보며 퇴근했다. 그 덕에 큰 프로젝트를 여러 개 수주했고, 임원으로 진급했다. 자동차 산업에 새롭게 불어오는 전동화 바람을 타기 위해서 27년간 근무한 보쉬를 떠나 자동차 미들웨어 회사 '일렉트로비트(Elektrobit)로 이직했고, 한국지사 대표이사직을 맡았다. 30년 외국계 기업 경험을 바탕으로 페스카로에 합류했다. ​ ​ 페스카로 [구루 인터뷰 2편]​​ 시작합니다. ​ Q5. 자동차 시장의 '과거/현재/미래'를 여쭤보고 싶습니다. 먼저 지난 20년간 자동차 시장에서 어떤 주요 변화를 경험하셨나요? 그 변화가 자동차 산업 전반에 어떤 영향을 미쳤는지 알려주세요. 변화의 조짐이 보인다면, 작게라도 무언가를 시작해야 한다. - 편집자 Hello, SONATA - 디지털키 편 / 출처 : 현대자동차(AboutHyundai) 유튜브 ​ ​ 구성서 이사 자동차는 단순한 이동 수단으로써 기계 장치라는 이미지가 강했어요. 어떻게 하면 엔진의 성능이나 승차감을 발전시킬 수 있을까 집중했습니다. 그래서 옛날 광고들은 자동차가 울퉁불퉁한 도로를 빠르고 안정적으로 달리는 것들을 강조했어요. 그런데 4년 전에 소나타에서 자신의 키를 다른 사람에게 전달하는 ‘키 셰어링’ 광고를 제작했어요. 자동차가 '기계 장치'보다는 '스마트 모빌리티 디바이스'로 콘셉트가 달라지기 시작했죠. 그 콘셉트의 움직임은 현재 #SDV(Software Defined Vehicle, 소프트웨어 정의 차량)로 더 구체화되고 있습니다. ​ 이순철 부사장 저도 내연기관에서 전기자동차로 넘어가는 순간을 얘기하고 싶습니다. 제가 2014년도부터 자동차 디젤 엔진을 영업하고 개발했습니다. 그때도 하이브리드차와 전기차를 준비해야 된다는 얘기들이 있었어요. 파워트레인을 하던 사람들은 '설마 그렇게 빨리 올까'라는 생각들을 했죠. 유럽 본사에서도 어마어마한 데이터를 가지고 '절대 빨리 오지 않는다'는 방어책을 세웠어요. 그러나 변화의 속도는 순식간이더라고요. ​ 과거에는 어느 자동차 회사에 가도 파워트레인은 박사들로 구성되었고 가장 프라이드가 높은 팀이었어요. '나 자동차에서 엔진 개발해' 하면 톱 클래스로 칭하던 시대였거든요. 그 분들 지금은 다른 사업부로 다 뿔뿔이 흩어졌어요. 현재 자동차에 많은 변화가 있습니다. 그리고 변화라는 것은 우리가 생각하는 것보다 상당히 빨리 옵니다. 변화를 읽었다면 그 변화를 따라가기 위해 조금이라도 뭔가를 시작해야 한다는 생각이 들었습니다. ​ 이해승 상무 앞서 두 분이 말씀하신 것과 같이 과거에는 자동차가 '기계 부품' 중심이었어요. 그런데 전기/전자 콘텐츠가 빠르게 늘어나면서 소프트웨어 기능들이 점차 증가할 거라고 모두들 예측했습니다. SDV라는 용어가 만들어지기 전부터 이미 추진되었던 거죠. 생각보다 SDV라는 용어가 유행하는 기간은 짧을 수도 있습니다. 그러나 용어의 기간만 짧은 것뿐이지, 용어가 사멸한 후에도 비록 다른 이름이지만 계속 SDV는 발전할 것이라고 생각합니다. ​ SDV는 앞으로 자동차가 기계 중심에서 소프트웨어 중심으로 넘어가는데, 물건 판매에서 서비스 중심으로 비즈니스 포커스가 움직여 가는데, 그리고 서비스가 더 확대되는 것의 기반이 될 것입니다. 확대의 다음 단계는 #인공지능이라 생각해요. 지금의 SDV와 인공지능이 가미된 SDV를 구분하기 위해서 새로운 용어가 마련될 것 같아요. ​ ​ Q6. 그렇다면 '현재'에는 어떤 동향이나 변화를 관찰하셨나요? 이러한 동향과 변화에 대한 인사이트가 있을까요?​ SDV는 우리를 과감하게 만든다. 정답이 없을지라도. - 편집자​ 이해승 상무 SDV와 #AI, 더 많은 소프트웨어 콘텐츠입니다. 구체적으로 SDV 동향을 살펴보면 다양한 시도는 있으나 아직 주류는 없는 것 같습니다. 예전에는 보쉬(BOSCH)라는 굉장히 걸출한 회사가 있었어요. 보쉬는 센서, 액추에이터같은 부품을 팔고 싶은데 고객들이 차에 장착을 못했어요. 보쉬는 '엔진은 이런 식으로 만들고 센서는 이렇게 붙이고, 액추에이터는 이렇게 붙이고 이런 식으로 제어해’라는 식으로 일종의 정답을 책상에 딱 올려놨어요. 그동안은 그렇게 할 수 있었어요. ​ 그런데 SDV로 가게 되니까 책상 위에 100점짜리 답안지를 올려놓는 애가 없는거에요. 시험 끝나고 쉬는 시간에 여기서 조금 모여서 정답 맞혀보고, 저기서 조금 모여서 정답 맞혀본단 말이죠. 그럼 어떤 일들이 생길까요? 조금씩 모인 애들이 얼른 실력을 키워서 100점짜리 답안지를 만들려고 해요. 이건 기술과 함께 외교가 있어야 하거든요. 한편으론 누가 힘을 많이 모으느냐에 대한 활동이 많이 이루어지는 것 같아요. 테슬라(TESLA)는 유아독존이에요. ‘쉬는 시간에 그거 맞춰볼 시간이 어딨어, 10분 동안 다음 과목 공부해야지’하면서 답도 안 맞추고 공부만 하는거죠.  ​ 이순철 부사장 저도 SDV라고 생각해요. 특히 #소프트웨어 #엔지니어링에 대해서 변화를 관찰하고 있습니다. 소프트웨어 엔지니어들하고 얘기하면 모든 걸 다 할 수 있을 것 같은 자신감을 갖고 있어요. 제가 보쉬에서 근무할 때는 뭘 바꾸려는 생각을 못했어요. 바꾸면 각종 환경 테스트와 검증까지 너무 많은 시간과 돈이 들어갔거든요. 혼자 할 수 있는 힘이 없었으니 굉장히 수동적이고 제한적인 엔지니어링 서비스를 했어요. 그때는 그게 자동차 엔지니어링인 줄 알았죠. ​ SDV가 광범위하게 펼쳐지는 상황에서 소프트웨어 엔지니어링을 하는 우리 젊은 사람들은 자신감이 있는 게 딱 보입니다. 이 정도 자신감이면 '우리나라도 SDV에 상당히 큰 장점을 가지고 들어갈 수 있겠다'라는 생각이 많이 들어요. 나는 '이걸 정말 바꿔도 될까? 나중에 사고 나면 어떡할까?' 겁을 먹고 조심스러워했는데, 요즘은 과감하게 도전하는 모습들이 많이 보여요. 한마디로 얘기해서 겁이 없어요. 특히 페스카로에서 그런 모습들을 자주 봐요. 페스카로가 더 과감하게 도전한다면 'SDV의 한 축을 만들 수 있지 않을까'라는 생각들을 합니다. ​ 구성서 이사 자율주행이 실현되면 새로운 문화를 만드는 플랫폼이 되지 않을까 기대하고 있어요. 지금 차박이 한창 유행이잖아요. 자동차에서 밥을 먹고 잠을 자는 문화죠. 지금은 차박 외에는 자동차에서 새로운 문화를 시도하기 어렵지만, 자율주행 시대에는 '개인의 정체성'을 실생활에 깊이 담을 수 있도록 다양화될 것 같아요. 영화에서 보던 것 처럼 자동차가 식당이 될 수도 있고 이동하는 백화점이 될 수도 있겠죠. ​ ​ 핵심은 역시 SDV에요. 테슬라가 이미 SDV 실현 가능성을 입증했어요. 테슬라의 FSD(Full-Self Driving, 완전자율주행)처럼 기술과 서비스를 구독할 수 있는 비즈니스로 계속 변화할거에요. 모든 자동차 업체가 그 시장으로 넘어가려 시도하고 있고요 실제로 기아는 자동차가 스스로 직각·평행·사선 주차를 하는 원격 스마트 주차보조 서비스를, 메르세데스-벤츠는 연간 구독료를 내면 가속력이 향상되는 서비스를 출시기도 했어요. 이처럼 자율주행을 위한 서비스는 지속적으로 만들어질거에요. ​ Q7. '미래'에 대해서 앞으로의 자동차 시장 변화를 예측하신다면? ​ 누구나 누릴 수 있는, 새로운 삶을 위한 공간 - 편집자​ 구성서 이사 자동차는 넷플릭스(Netflix)나 유튜브(Youtube) 같은 미디어 콘텐츠의 새로운 소비 영역이자 미디어 디바이스로 콘셉트가 달라질거에요. 창문이 스크린화 되어 미디어 서비스를 소비하는거죠. 아니면 이동 시간에 업무를 하거나 편하게 숙면을 취하는 등 삶의 질을 높이는 새로운 공간이 될거에요. 자동차에 어떤 서비스를 적용할지 치열한 아이디어 싸움이 계속되겠죠. 이를 실현하기 위한 기술이 계속 발전하고 있는데 그 중심에 SDV가 있다고 생각해요. ​ 사실 SDV를 위한 서비스를 현실화하기 위해서는 중요한 데이터들이 자동차 안에 포함되어야 해요. 내가 편해지려면 관련 정보를 자동차에 많이 알려줘야 실현할 수 있거든요. 자동차가 긴밀한 정보를 점유하게 되면 그만큼 리스크가 늘어나요. 물론 지금도 자동차 #사이버보안이 중요하지만, 미래에는 더 강력한 사이버보안이 적용되어야만 안전한 #미래모빌리티가 실현될거에요. ​ 이순철 부사장 제가 살아가면서 배운 것 중의 하나는 '세상에 새로운 건 없다'에요. 지금 전기자동차를 보면 그렇게 새로운 콘셉트는 아니었던 것 같아요. 'RC카'라는 장난감을 크게 만들고 주행할 수 있도록 보강했다고 생각해요. ​ '자동차의 미래는 어떨까?' 생각해 보면 기존에 있는 것 중에 하나를 꼽고 싶습니다. #태양연료전지요. 지금 전기차 충전을 위한 전기는 화석 연료를 때우고 있기 때문에, 이것에 대한 큰 혁신은 태양연료전지가 아닐까 예측합니다. ​ 이해승 상무 저는 예측보다는 희망을 얘기하고 싶습니다. 패션을 예로 들겠습니다. 파리 패션쇼나 뉴욕 패션쇼 가면 사람들이 안 입을 것 같은 옷을 모델들이 입잖아요. 그게 끝나면 부자들이 수억 원을 주고 사가요. 시간이 지나면 거기서 생겼던 모티브들을 스파브랜드에서 보게 되죠. 자동차 기술도 그렇거든요. f1, 다카르 랠리(Dakar Rally) 등 자동차 레이스에서 새로운 기술들을 서로 비교하고 경쟁합니다. 차 한 대에 몇백억짜리도 있고 경기 참가비만 몇십억이 들어요. 그런데 이런 레이스에서 소개되는 기술들이 새로운 차를 개발할 때 조금씩 적용돼서 모든 사람한테 돌아가죠. ​ 저는 초기 구매 비용도 저렴하고 유지비도 매우 싼 차가 생산되기를 희망해요. 그러면 자동차 산업에 실질적으로 도움이 되냐? 되죠. 얼마나 차가 많이 팔리겠어요. '산업의 신기술'은 플렉스 대상이에요. 파리 패션쇼나 뉴욕 패션쇼에서 옷을 사는 사람들이 많지는 않은데 그 사람들이 샀기 때문에 결국에는 스파브랜드까지 가는 것처럼, 신기술이 계속 들어왔으면 좋겠어요. 그 신기술을 이용해서 누구나 탈 수 있고 누구나 유지할 수 있는 차가 개발되기를 희망하죠. 그런데 #OTA(Over The Air, 무선 업데이트)로 기능이 더 좋아지고 전보다 충전을 덜 해도 더 멀리 갈 수 있다면 훨씬 좋겠죠. ​ Q8. 이해승 상무님과 이순철 부사장님은 '환경'에 관심이 많은 것으로 알고 있습니다. 환경 이슈가 자동차 시장에 어떤 영향을 미쳤을까요? ​ 전동화는 필연적. 이제 공급이 아닌 수요에 의한 가속화 단계. - 편집자​ 이순철 부사장 제가 생각하는 자연은 보존이에요. 시간이 흐르면서 자연은 변화할 텐데 그 변화의 정도가 지나치지 않아야겠죠. 자연은 우리한테 휴식처를 주고 또 우리는 자연을 어느 정도 보존하게끔 공간을 마련해 주는 것들이 제가 생각하는 환경입니다. ​ 자동차 시장이 계속 #저공해자동차로 가야 하는 건 맞다고 생각해요. 전기차도 하나의 솔루션이고요. 앞서 말씀드린 태양 전지도 있을 수 있죠. 또 육지에서 가능할지 모르겠지만 풍력으로 가는 자동차나 아주 적은 에너지를 소비하는 소형 모빌리티 등도 계속 나왔으면 합니다. ​ 이해승 상무 가장 큰 건 #전동화 입니다. 개인적으로 전동화는 앞으로 더 많이 진행되어야 한다고 믿어요. 조금 전 부사장님께서 '화석 연료를 때워서 전기를 만든다'라고 말씀하셨어요. 우리가 계속해서 화석 연료를 때워 전기를 만들지 않게끔 해야겠죠. 태양광, 풍력, 조력, 수력 등을 통해서 친환경 에너지를 생산해야된다고 생각합니다. ​ 그러면 환경 문제가 앞으로 어떤 영향을 미칠까요? 올해 여름은 매우 더웠고, 다가온 겨울은 온도 격차가 매우 큰 것 같아요. 사람들이 환경 문제에 대해서 피상적으로 알았던 피해를 실제로 겪게 되었어요. 급격히 수입이 감소하는 사람들이 생겼고, 돈을 써서 온도를 조정하거나 피해를 막는 일이 생겼죠. 환경 문제로 인해 재정적인 데미지를 입는단 말이에요. 그러면 '환경 문제를 모른척하면 안 된다'는 인식이 공통으로 퍼질 것이고, 친환경으로 전환하는데 더 수용적이지 않을까 싶습니다. ​ 모든 산업의 비즈니스는 수요와 공급의 균형으로 이루어집니다. 이제 공급이 아니라 수요 쪽에서 영향을 끼칠 거라 생각해요. 환경 문제에 대한 인식이 있으면 차를 살 때 친환경인지 볼 것이고, 친환경이 사회 전반의 문제이기 때문에 정부에서는 강력한 인센티브를 주려고 할 것 같아요. 그래서 환경 문제의 심각성은 결국 소비자의 #친환경차 수용성을 늘릴 것이므로 전동화는 가속될 것입니다. ​ Q9. 구성서 이사님께는 '규제'에 대해 질문하겠습니다. 자동차 사이버보안 관련 규제가 자동차 시장에 어떤 영향을 미쳤을까요? '있으면 좋은 것'에서 '없으면 안 되는 것'이 되는 과정 - 편집자​ 구성서 이사 자동차와 관련된 규제 변화는 자동차 시장뿐만 아니라 그 주위를 둘러싸고 있는 배경 산업의 방향성을 결정지어요. 모든 산업이 마찬가지겠지만 '동일한 결과물을 얻기 위해 얼마나 최적화된 비용을 사용하느냐'에 대한 고민을 계속하고 있어요. 직접적으로 관련이 없는 것에 대해서는 최소화하려는 경향이 있죠. 대표적으로 기능 안전이나 A-Spice(Automotive-Software Process Improvement and Capability Evaluation, 자동차 소프트웨어 품질 향상을 위한 개발 프로세스 평가 모델) 등이 있습니다. ​ 사실 사이버보안도 필요성을 인지하고 있지만 실제 적용은 보수적으로 접근을 했어요. 하지만 규제가 되면서 사이버보안은 반드시 적용해야 하는 것이 되었고, 그에 따라 시장이 구체화되었어요. 규제는 시장을 만들어 내고 변화를 이끄는 구체적인 매개체라고 생각합니다. ​ Q10. 오늘 충분한 인사이트를 전해주셔서 정말 많은 도움이 되었습니다. 세 분께서는 인사이트를 발전시키는 데 특별한 방법이 있으실까요? ​ 같은 시대, 다른 인사이트. 나만의 인사이트를 갖는 것이 경쟁력이 된다. - 편집자​ 이해승 상무 무엇이든 인사이트를 발전시키려면 기본적으로 지식을 쌓고 경험을 해야죠. 효과적인 방법과 효율적인 방법이 있습니다. 예전에 러시아에서 택시 운전사한테 월급을 줬어요. 공산 사회라 몇 명을 태웠는지보다 몇 km를 운행했는지에 따라 보상을 줬죠. 그랬더니 택시 운전사들이 돌아다니지를 않았어요. 차 바퀴를 띄워서 벽돌로 밟아놓고 볼일을 보러 가요. 갔다 오면 km가 많이 올라가 있고 심지어 연료도 남들보다 덜 써서 효율적이죠. 그런데 아무도 포인트 A에서 포인트 B까지 간 사람이 없는 거예요. 효과적이지 않죠. ​ 인사이트를 발전시키려면 효과적인 것을 목표로 해야 해요. 대신 목표가 분명해야 합니다. 그 목표에 해당하는 지식을 먼저 쌓으면 좋아요. 요즘은 지식을 유튜브로 쌓을 텐데, 저는 아주 간단한 프로그램을 짰어요. 1초에 한 번씩 혹은 5초에 한 번씩 시간을 설정해서 내가 보고 있는 화면을 캡처해요. 유튜브를 열심히 보고 나면 캡처 화면들이 다 저장되어 있어요. 그걸 파워포인트에 불러와서 공부한 부분을 메모하고, 가끔씩 읽어봐요. 기억하고 학습하는데 효율적이에요. 이건 나한테 맞는 방식이에요. 여러분들도 자기한테 맞는 학습 방법이 있을 겁니다. ​ 지식보다 더 중요한 건 사실 인사이트를 발견하고 싶은 거잖아요. 경험인 것 같아요. '자신만의 학습법으로 지식을 먼저 쌓고 그 지식을 경험으로 보완하라'라는 말을 하고 싶습니다. ​ 구성서 이사 일단 자동차를 좋아해야 한다고 생각해요. 자동차에 적용되는 기술적인 요소에 관심을 두는 것도 인사이트 발전에 도움이 됩니다. 관심있는 기술적인 요소가 자동차에서 어떤 의미인지 이해한다면, 그 기술을 발전시키기 위한 노력에도 의미를 부여하기 쉬워요. 이 기술이 자동차를 바꾸고 자동차의 변화가 사람의 생활을 한층 더 발전시킬 수 있다고 생각해 보는 거죠. 그러면 인사이트 발전에 더 노력하고 매진할 수 있어요. ​ 이순철 부사장 과거에 제가 있었던 회사들은 대부분 외국계 회사였잖아요. 사람을 채용할 때 봤던 세 가지 카테고리는 업무 능력 30%, 태도 30%, 외국어 40% 정도였습니다. 그런데 페스카로의 평가 대상은 업무 능력이 한 50% 정도 되는 것 같아요. 페스카로에 똘똘한 사람들이 많은데 외국어 능력은 조금 부족해요. 외국어 능력을 더 보강하신다면 인사이트에 도움을 얻을 수 있는 자료들을 많이 찾을 수 있어요. 영문 리포트나 세미나 자료 같은 것들이죠. 또 외국어를 잘하면 자동차 계통에서 본인이 개발하고자 하는 커리어에 많은 기회가 주어질 거에요. ​ Q11. 지금 자동차 업계에 있는 사람들은 20~30년 뒤 미래의 자동차를 책임질 분들이기도 합니다. 그들에게 해주고 싶은 한 마디가 있다면 무엇일까요? ​ 소프트웨어 세대는 과감하게 도전하길. 10억 배 가벼운 마음으로. - 편집자​ 이해승 상무 우리는 하드웨어 세대인데요. 하드웨어 세대는 도전에 있어 다소 보수적이었어요. 예를 들어 엔진 부품 안에 연료를 분사해 주는 '인젝터'가 있어요. 인젝터의 연료가 어떻게 분사되느냐에 따라 연소가 좋아지고 나빠져요. 인젝터에는 구멍이 뚫려 있는데, 크기가 몇 마이크로미터(micrometer)에요. 그러면 몇 마이크로미터짜리 구멍을 '몇 개나 뚫을까? 어디에 뚫을까? 그 구멍을 넓혀볼까 아니면 좁혀볼까? 모두 다 똑같은 구멍으로 뚫을까?' 아이디어는 수없이 많죠. 그런데 이걸 못 해봐요. 다 돈이거든요. ​ 2022년 기준 자동차가 7천만 대 이상 판매됐어요. 7천만 대가 다 사기통 엔진이라고 칩시다. 그러면 2억 8천만 개가 만들어져요. 2억 8천만 개의 인젝터에 4개씩 구멍을 뚫는다고 치면, 10억 개 이상이잖아요. 다 똑같이 뚫어야 하면 얼마나 어렵겠어요. 그러니 매우 보수적일 수밖에 없어요. ​ 소프트웨어는 OTA(Over The Air, 무선 업데이트)로 업데이트하면 되잖아요. 코드를 한 줄 짜서 10억 번 다시 복사하고 붙여 넣어도 결과는 똑같거든요. 그런데 하드웨어는 10억 번 똑같다는 보장이 없는거에요. 하드웨어 사람들에 비해서 소프트웨어 사람들은 적어도 10억 배 이상의 부담을 낮게 갖는 거예요. 그래서 저는 '이 가벼움을 충분히 이용하시라. 무조건 도전하시고 실패를 두려워하지 말아라. 실패는 하드웨어 세대들이 진다. 소프트웨어 하는 사람들은 용기 있게 나가라'라는 말을 하고 싶습니다. ​ 이순철 부사장 저는 그 부담의 가벼움을 페스카로 와서 처음 느꼈어요. 사람들이랑 미팅하면 말이 툭툭 나오잖아요. ‘할 수 있어, 시간만 주면 할 수 있어.’라는 말에 약간 코웃음을 쳤죠. 자동차가 그렇게 쉬운 건 줄 알아? 그런데 겪어 보니까 '이건 소프트웨어네' 라는 생각이 들더라고요. 내가 실수해서 막 뛰어다니며 부품을 갈고 이런 게 아닌거에요. 그러니 사람들이 자신감이 있고 굉장히 자유도가 높아요. 자동차를 조심스럽게 다루는 나의 세대와 오락처럼 다루는 세대가 있는 거죠. 그러니 우리 후배들이 더 과감하게 도전했으면 좋겠습니다. ​ ‘지금 내가 뭘 해야 앞으로 30년 뒤에도 먹고 살까?’ 이건 답이 없어요. 제가 자동차 부품사에 들어갔을 때 소프트웨어 전장을 하는 사람은 구석에 있어서 신경도 안 썼어요. 그런데 슬금슬금 시간이 지날수록 존재감이 커진 거잖아요. 이 세상이 앞으로 어떻게 변할지 아무도 몰라요. 그래서 변화의 느낌을 봤을 때 '나는 관계없어'라는 무시보다는 조금이라도 관심을 더 두고 ‘아! 세상이 이렇게 변하고 있구나.’라는 것을 오픈한다면 큰 문제 없을 것 같아요. ​ 구성서 이사 스마트폰은 제품이 하나잖아요. 내부에 여러 디바이스들이 있지만 하나에요. 피처폰 시절에는 혼자서 전화기 한 대를 다 만들 수 있었어요. 기능이 그만큼 별로 없었다는거에요. 그래서 옛날에는 '한 명의 천재가 만 명을 먹여 살린다.' 뭐 이런 얘기도 있었어요. 그때는 커뮤니케이션이나 인간성도 중요하지 않았어요. 그냥 내가 잘하는 것 하나만 있으면 먹고 살 수 있었고 사회 생활 하는데 문제 되지 않았어요. 그걸로 인정받으면 되니까. ​ 그런데 기기가 복잡해지고 융합되면서 혼자만 잘해서 될 수 없는 조건들이 자꾸 생기는 거에요. 자동차는 훨씬 심해요. 제가 중국향 AVNT(Audio, Video, Navigation, Telematics)를 개발할 때 관계되는 회사만 20개, 소프트웨어 관련 개발자만 한 200명이었어요. 자동차는 여러 개의 제어기가 모여서 하나의 자동차를 만들기 때문에 혼자 잘해서는 안돼요. 상대방의 제어기를 이해하고 그 제어기를 개발하는 사람들을 이해하고 그 상황을 이해하는 것들이 너무 중요하다는 걸 다시 한번 깨닫게 됐죠. 인간성이 실력이 되는 세상이 된거에요. ​ 세상이 협력을 중심으로 돌아가는데, 자동차 산업은 협력을 현실로 느낄 수 있는 곳이에요. 좋은 플랫폼이니 많은 것들을 이룰 수 있을거에요. 우리 자동차 쪽에 관심 있는 후배들에게 해주고 싶은 얘기는 '잘 왔다. 최소한 굶어 죽지는 않는다. 여기서 잘 살아남으면 어디서도 살아남을 수 있다'라는 말을 해주고 싶어요.  ​ 어디서도 볼 수 없는 자동차 구루들의 이야기 어떠셨나요? 후배를 위한 진심 어린 조언에서 마음이 따뜻해집니다. 회사에 구루가 있어 정말 든든합니다. 많은 경험과 다양한 인사이트를 통해 어려운 상황에서도 혜안을 얻을 수 있으니까요. 사실 페스카로에는 구루들이 아주 많습니다. 그분들의 인터뷰도 차근차근 공유할 예정이니, 많은 관심 부탁드립니다. 

페스카로 차량보안 올인원솔루션, 축적된 IT인프라 연계해 '실시간사고대응체계' 제공 SDV 대비 위한 계층적 방어 및 선제적 보안 시스템 구축세계 4대 자동차 사이버보안 인증 컨설팅 '그랜드슬램' 국내 최초 달성글로벌 자동차 시장의 패러다임이 '소프트웨어 중심의 자동차(SDV)'로 변함에 따라 갈수록 진화하는 외부 공격으로부터 '실시간사고대응체계'를 구축하는 것이 무엇보다 중요해졌다.자동차 사이버보안 전문기업 페스카로(대표 홍석민)는 자동차 전장 시스템 전문가, 사이버보안 전문가, 실제 공격조인 화이트해커라는 삼박자를 기반으로 인하우스 내에서 효율적으로 계층적방어(Defence in Depth) 컨셉을 실현하고 지속적인 고도화를 통해 축적된 지식과 독보적인 경험을 보유하고 있다.이현정 페스카로 개발본부 이사를 만나 IT인프라와 연계된 차량보안 올인원솔루션과 실시간 사고대응체계에 대해 들어봤다. <이현정 페스카로 개발본부 이사(제공:페스카로)>​ -SDV 시대에 차량보안의 취약점과 이에 따른 개선방안은.▲SDV(소프트웨어 정의 차량)란 소프트웨어로 하드웨어를 제어하고 관리하는 자동차를 뜻한다. 자동차 소프트웨어 기술이 점점 더 고도화됨에 따라 무선 업데이트 등 다양한 내외부 통신도 함께 증가해 보안 취약점과 해킹 위험도가 상승할 것으로 예상된다. 차량보안의 취약점을 개선하기 위해서는 가장 먼저 1차 방어막을 구축해야 한다. 사이버보안 전용 제어기(SGW)를 통해 외부에서 내부로 들어오는 메시지가 필터링 되도록 하며 진단 장비에도 인증을 요구하는 보안 기능을 적용해 위험요소를 사전에 차단하는 것이 중요하다.이어서 1차 방어막뿐만 아니라 서로 연결돼 있는 엔드포인트 제어기에도 법적 요구사항을 충족하는 보안솔루션을 도입해 시스템 업데이트 시 발생할 수 있는 위협 등을 대비하고 보안을 강화해야 한다. 이는 인증되고 유효한 펌웨어를 검증하기 위한 2차 방어막인 것이다.마지막으로 △차량과 다른 차량 △보행자 △외부 인프라 등 차량 외부요소 간의 통신(V2X)에 대한 이상행위를 탐지하는 기술을 개발하고 적극 활용해야 한다.사이버 보안은 지속적이고 체계적인 관리가 매우 중요하며 이를 위해 SGW, 보안솔루션 등을 활용한 계층적방어 체계 구축과 IT인프라가 적용된 보안 관제 시스템 도입이 절실하다.페스카로가 보유한 국제 특허 기술 기반 자동차 사이버보안 솔루션은 한국기업 최초로 미국 국립표준기술연구소(NIST)의 FIPS 140-2 인증을 취득했고 자동차 소프트웨어의 품질 향상을 위한 개발 프로세스 평가 모델인 A-SPICE Level 2 인증도 획득해 국제적인 품질과 안정성을 확보했다. -IT인프라를 활용한 업무 프로세스 구축 사례 및 자동화의 핵심은. ▲IT 기반 자동화 시스템의 도입은 업무 프로세스 및 이력 관리 등의 업무를 쉽고 간편하게 처리하고 체계적으로 관리해 업무 효율을 제고하는 것이 목적이다.글로벌 완성차 제작사에 구축된 페스카로의 보안관제시스템(vSIEM)은 △이벤트 발생 유무 △이벤트 상세정보 △완화조치 여부 등의 CAN 통신 메시지를 시각화해 보여주며 단순히 필드에서 발생한 보안이벤트를 취합하는 역할뿐만 아니라 사람이 수작업으로 분류하고 분석해야 할 일들을 자동화함으로써 업무 로드를 줄여준다.특히 유기적인 자동차 사이버보안 특성상 발생하는 복잡한 프로세스를 체계적으로 일원화하고 기존 프로젝트에 대한 히스토리 추적을 통해 안정적이며 신속한 대응이 가능하다.페스카로는 고객사 연구소의 실무자들과 인터뷰를 진행해 각 부서별 업무 등 상황을 면밀하게 파악하고 이를 기반으로 △최적의 업무 플로우 설계 및 제안 △중간조율 △시스템 개발 및 운영관리까지 올인원으로 수행하고 있다. <고객사 형식승인(VTA)을 위한 시연 현장(제공:페스카로)> -올인원 솔루션(차량보안인증부터 SW업데이트까지 관리)의 경쟁력은. ▲차량 라이프사이클 전 과정에서 이해관계자들과 전방위적인 협력을 이끌기 위해서는 산업 밸류체인을 포함한 차량 도메인에 대한 이해가 필수다.페스카로는 자동차 개발부터 생산 이후까지 전체 수명주기에 걸친 심리스(seamless)한 자체 대응을 바탕으로 세계 4대 자동차 사이버보안 인증 컨설팅 '그랜드슬램' 달성을 이끌어 냈다.이는 차량 도메인에 대한 높은 이해도와 자체 SW 및 HW 개발 역량을 갖췄으며 차량 밸류체인 전체에 걸친 이해 관계자를 대상으로 사이버보안 티어 0.5 역할을 성공적으로 수행했음을 증명한다.페스카로의 올인원 솔루션을 구성하는 개별 프로덕트와 서비스가 차량 라이프사이클 전반에 밀착 연계돼 시너지를 극대화한 부분이 독보적인 성과다. -실시간 사고대응체계 구축을 위한 노하우가 있다면.▲보안 기술이 고도화될수록 해킹 기술도 진화해 새로운 해킹 공격에 대비할 수 있는 실시간 사고대응체계 구축이 반드시 필요하다.또한 지속적인 모니터링으로 보안 인텔리전스를 항상 최신 버전으로 유지하고 이를 바탕으로 취약점 파악 및 완화를 통해 추후 발생 가능한 보안 사고에 선제적으로 대응해야 한다. 이를 위해 실제로 필드에서 운영중인 차량에 대한 다양한 데이터 수집이 매우 중요하다.페스카로는 차량 전체 수명주기에 걸친 모니터링 및 관리를 통해 외부 위협으로부터 차량을 보호하기 위한 시스템(IT인프라)을 구축해 운영 중이다. 이는 생산 단계부터 출고 후 필드 운행까지 커버하며, 차량 내 사이버보안 전용 제어기(SGW)와 밀접하게 연계돼 있다.특히 언제, 어떤 차량에서 어떤 보안 이슈가 발생했는지, 해당 이벤트에 대한 상세 정보는 무엇인지, 어떤 차종에 문제가 많이 발생되고 있는지 등에 대한 로우 데이터(raw data)를 시각화해 고객사 관계자들이 보안이슈에 대해 정확히 판단하고 적절한 조치가 이뤄지게 돕는다. 아울러 하나의 보안이슈가 다른 차종 및 차량에서 발생할 경우 IT 인프라를 활용한 자동화를 통해 잠재적 위험 요인이 있는 차량까지 식별하고 선제 대응할 수 있도록 하는 등 회사 창립 모토인 선제적 보안(Offensive Security)을 강화해 나갈 계획이다. 전자신문인터넷 구교현 기자 kyo@etnews.com ​<출처 : 전자신문 (https://www.etnews.com/20231129000166)>

'통합인증부터 모니터링 관제까지'…페스카로, 차량보안 올인원솔루션 주목 ​ ​ 페스카로(대표 홍석민)는 국제 법규 및 표준에 따라 고객사 현황에 최적화된 자동차 사이버보안 올인원솔루션을 제공하는 자동차 사이버보안 전문기업이다. ​ 페스카로의 올인원솔루션은 △통합인증 및 관리 △SW업데이트 관리 △모니터링 관제를 단계별로 제공하며 글로벌 인증을 획득해 국내 기업의 글로벌 경쟁력 강화를 목표로 한다. ​ 구성서 페스카로 이사를 만나 자동차 사이버보안 원스톱 대응 전략과 성과에 대해 들어봤다. <구성서 페스카로 이사(제공:페스카로)> -국내 유일 사이버보안 인증컨설팅 그랜드슬램을 달성한 계기는. ​ ▲한 업체가 'OEM의 차량 라이프사이클' 전반에 걸쳐 자체 실무 역량을 입증한 것은 국내에서 유일하며 세계에서도 손꼽힐 만큼 드문 사례다. ​ 페스카로는 자동차 사이버보안 컨설팅을 넘어 해당 전략의 실현까지 모두 성공적으로 수행한 경력이 있다. 오랜 경력의 자동차 전장시스템 및 사이버보안 전문가들이 SW 솔루션 개발부터 솔루션 최적화를 위한 맞춤 엔지니어링, 효과 검증을 위한 테스팅, 양산 차량 전개, 실시간 관리 및 대응 위한 IT 인프라 구축 및 운영, 그리고 차량의 보안이벤트를 통합 처리하는 사이버보안 전용 제어기(SGW) 개발까지 담당하고 있다. ​ 이러한 역량을 바탕으로 국내기업으로는 유일하게 차량용 반도체 세계 1위와 2위를 기록한 기업과 모두 사이버보안 파트너십을 맺게 됐다. ​ 특히 OEM과 Tier의 입장에서 발생할 수 있는 리스크를 사전에 분석하고 해결 방안을 제시하는 등 모든 의사결정에 있어 선제적으로 대응해 관리한 부분이 핵심 경쟁력이라고 생각한다. ​ ​ -SW 중심 자동차 시장에서 글로벌 경쟁력을 갖기 위한 필수 요소가 있다면. ​ ▲SDV는 차량 출시 후에도 SW 운영 플랫폼에 기반해 서비스 및 기능을 추가하는 업데이트가 가능하다. 따라서 데이터 수집 및 분석을 통해 인사이트를 얻고 이를 업무에 반영해 개선하는 등 새로운 서비스를 위한 지속적인 개발과 최적화 사이클이 매우 중요하다. 또한 내외부 위험에 대해 안정적이면서 안전한 SW 운영 플랫폼 확보도 필수 요소다. <SW 개발 방법론 '데브옵스(DevOps)'(제공:페스카로)> 현재 세계 각국 정부에서 SDV를 위한 사이버보안 규제 구체화를 추진하고 있지만 아직은 세부 요건에 관한 명확한 기준이 정립 중인 단계다. 사이버보안 특성상 현재의 기준이 미래 보안성을 보장할 수 없어 기술 변화에 따른 법령 개정과 세부 규정 보강이 지속될 것이다. -사이버보안 솔루션의 고객 맞춤 서비스 사례를 소개해 달라. ​ ▲고객에 따라 요구사항이 상이해 기능적으로도 충족하면서 비용·기간 최적화를 위해 각 고객사에 특화된 기술적 전략 수립이 중요하다. 이와 관련해 국내 글로벌 완성차 제작사에게 'HSM(하드웨어 보안 모듈)에 준하는 특화 SW 솔루션'과 '고객사 맞춤 SGW 솔루션'을 제공한 사례가 있다. ​ 'HSM에 준하는 특화 SW 솔루션'은 고객사에게 기존의 칩과 제반 하드웨어의 변경 없이 HSM에 준하는 보안 요구사항을 충족하면서도 자체적으로 비용 절감과 경쟁사 대비 인력 및 기간을 단축하는 효과를 제공한다. ​ 다음으로 '고객사 맞춤 SGW 솔루션'은 보안 기능이 강화된 게이트웨이라는 뜻의 Security Gateway(SGW)를 SW는 물론 HW까지 직접 고객사 니즈에 맞춤 개발 및 적용해 제어기들의 중복되는 역할을 획기적으로 축소시키는 역할을 한다. 즉 일반적인 게이트웨이에서 보안 게이트웨이로 대표 제어기 하나만 변경 시 기존의 모든 제어기에 대한 전면 하드웨어 교체 및 신규 개발을 최소화해 보안 요구사항에 효과적으로 대응할 수 있다. ​ 페스카로는 고객에게 안정적인 제품 공급을 위해 생산과 품질 관리의 우수성을 인정받은 업체와 협업을 진행하고 있다. <페스카로 고객사 형식승인(VTA) 실사 대응 현장(제공:페스카로)> -정부기관과의 협력을 통해 이룬 성과는. ​ ▲유엔 유럽경제위원회 산하 UNECE WP.29(국제 자동차기준 조화 회의체)에서 사이버보안전문가기술그룹이 결성돼 우리나라를 포함한 150여개의 기업이 참여해 자동차 사이버보안 관련 법규에 대한 국제적 논의를 진행하고 있다. ​ 국내는 자동차 관리법내에 자동차 사이버보안과 SW 업데이트 관련 규제 내용을 추가해 곧 발효될 예정이다. 이러한 법제화 움직임에 따라 한국교통안전공단 자동차안전연구원(KATRI)에서 자동차 사이버보안 가이드라인을 제작해 배포했고 차량 평가를 위한 구체적인 방안을 수립 중에 있다. 또한 한국인터넷진흥원(KISA)등의 기관에서도 자동차 사이버보안 대응 관련 활동을 수행하는 등의 공식 활동을 활발히 전개하고 있다. ​ 페스카로는 KATRI에서 추진하는 기술적인 평가 기술 및 환경 그리고 국가 관제 모니터링 시스템 구축 등 자동차 사이버보안 관련 모든 국책 사업에 밀접하게 참여하고 있으며 전북자동차기술원, 경북IT융합기술원 등 다양한 유관 기관과 협업을 추진하고 있다. 이 같이 자동차 사이버보안 전문 기업으로서 기술적 제언 등의 지원을 통해 초기 셋업 활동에 적극 참여하고 있다. ​ 전자신문인터넷 구교현 기자 kyo@etnews.com <출처 : 전자신문 (https://www.etnews.com/20231114000098)>​

국내 최대 자동차 E/E 기술 콘퍼런스 '오토모티브 이노베이션 데이(Automotive Innovation Day, AID)'가 성황리에 종료되었습니다. 오늘은 <AID 2023>에 다녀온 페스카로 #자동차구루 3인의 인터뷰를 준비했습니다. 자동차 엔지니어링, 전장 및 소프트웨어 분야에 걸쳐 평균 업력 25년을 지닌 세 분의 #인사이트가 궁금하다면 끝까지 읽어주세요. ​ AID는 자동차 기술 전문지인 오토모티브 일렉트로닉스 매거진(Automotive Electronics Magazines, AEM)에서 주관하는 연례행사입니다. 본 행사에 관해 더 자세히 알고 싶다면 지난 포스팅을 참고해 주세요. 미래 자동차 기술 콘퍼런스 프리뷰 : <AID 2023> 관전 포인트는? ​ <AID 2023> 리캡​<AID 2023> 콘퍼런스 현장 / 출처 : 페스카로 <AID 2023>은 주제에 따라 총 3개의 트랙으로 운영되었습니다. 1번 트랙은 'ADAS & Autonomous', 2번 트랙은 'Cloud & Connected Vehicle', 3번 트랙은 'xEVs & e-Mobility'였습니다. 총 25개 기업/기관에서 준비한 다채로운 발표 세션과 전시 부스를 통해 최신 자동차 기술 동향을 파악하는 데 많은 도움을 받았습니다. ​ 한국자동차연구원(KATECH), 벡터코리아(Vector), 이타스코리아(ETAS), 일렉트로비트오토모티브코리아(Elektrobit Automotive), 에이펙스에이아이(Apex.AI), 모라이(MORAI), 암(Arm), 텔레칩스(Telechips), 텍사스인스트루먼트코리아(Texax Instruments), LG전자(LG Electronics) 등의 전문가들이 발표를 진행했고, 뜨거운 관심 속에 200개 이상의 유관 기업에서 800여 명이 참석했습니다. ​ <AID 2023> 패널 토론 현장 / 출처 : 페스카로 키노트로 시작해 3개의 트랙에 걸친 총 32개의 발표가 모두 마무리되고, <AID 2023>의 대미를 장식할 패널 토론이 진행되었습니다. 지난 포스팅에서 안내해 드렸듯 페스카로의 이해승 상무님이 패널 토론의 모더레이터로 초청되었습니다. 주최측은 이 상무님을 #찐자동차인으로 소개했고, 다양한 분야에 걸친 전문가 패널 네 분이 함께 연단에 올랐습니다. ​암(Arm) APAC 오토모티브 부문 수석 담당자 사이먼 텡(Simon Teng)티티테크오토(TTTech Auto) CGO 프리드헬름 피카드(Friedhelm Pickhard)한국자동차연구원(KATECH) 자율주행기술연구소 주행제어기술부문장 유시복 박사모라이(MORAI) 정지원 대표​ 패널 토론의 주제는 "Why collaboration is essential for the Software-Defined Vehicle(소프트웨어 정의 차량에 협업이 필수적인 이유)"였습니다. #SDV에 협업이 얼마나 중요한지, 고객에게 어떤 가치를 전달할지, SDV의 페인포인트는 무엇인지 등에 관하여 이야기를 나누었습니다. 이 상무님은 패널 토론 시작 전, 주요 산업 이슈와 전망에 관한 패널의 생각을 엿보기 위해 앞서 진행된 각 패널의 발표 세션에 모두 참석하셨다고 합니다. ​ 이 상무님의 날카로운 질문과 위트있는 진행은 패널과 청중을 당황하거나 웃게 만들었습니다. 패널들은 정답이 없는 주제에 관해 서로 다른 견해를 가감 없이 밝히며 몰입도를 끌어올렸고, 모더레이터는 중간중간 쉽고 명료한 핵심 요약을 통해 청중의 이해를 도왔습니다. SDV 대전환 시대를 맞이하며 어떤 대비를 해야 할지 생각거리를 던져 준 유익한 시간이자, 패널들의 통찰력과 모더레이터의 센스가 조화를 이룬 즐거운 시간이었습니다. ​ <AID 2023> 패널 토론의 모더레이터, 페스카로 이해승 상무  /  출처 : 페스카로내가 사회 초년생일 때 선배들은 'T자형 인재'가 되라고 조언했다. 다양한 분야를 전반적으로 이해하되, 한가지 전문 분야에 깊이가 있어야 한다는 의미다. 시간이 흘러 글로벌 인재라는 표현이 익숙해질 때쯤 선배들은 'ㅠ자형 인재'가 되라고 다시 조언했다. 전문 분야 1개로는 부족하고, 2개는 되어야 한다는 의미다. 충분한 세월이 지난 오늘, 나는 (의도하지는 않았지만) 전문 분야를 두 개 갖고 있다. 하나는 #자동차이고 다른 하나는 #자동차 전장이다. 그런데 이제 전문 분야가 하나 더 있어야 하겠구나. '(자동차에 국한하지 않은) #소프트웨어. '전문 분야'란 자신이 지식과 경험을 갖춘 분야라 하겠다. 이런 지식과 경험이 소프트웨어로 대체되고 있다. 원래 지식, 경험이란 것이 소프트웨어니 당연하다.- 페스카로 이해승 상무 (a.k.a 찐 자동차인)​이해승 상무님이 패널 토론을 마친 뒤 공유해 주신 생각입니다. '개발자들에게는 본인이 보유한 소프트웨어 기술을 어디에 어떻게 활용하여 성장할지 생각해 보는 계기가, 비개발 직군에는 생산성 향상 및 표현 도구로써 어떤 소프트웨어(지식/경험) 기술을 개발하면 좋을지 생각해 보는 계기가 되면 좋겠다'는 상무님의 바람이 담겨 있습니다. 여러분은 어떤 소프트웨어를 갖고 있으신가요? 페스카로 구루 3인방의 <AID 2023> 리뷰 ​ <AID 2023>에 참석한 페스카로의 '자동차 구루'들은 어떤 주제에 관심을 가졌고, 어떤 시사점을 얻었는지 궁금하신가요? 인터뷰를 통해 확인해 보겠습니다. 우선 페스카로에서 #멘토의멘토로 불리는 자동차 구루 세 분을 소개합니다. ​ (좌측부터) 페스카로 구성서 이사, 이해승 상무, 이순철 부사장 / 출처 : 페스카로 구성서 이사 #휴맥스(HUMAX) #임베디드시스템 #엔지니어 #AVNT #사이버보안 ​ 글로벌 제어기 제작사인 휴맥스에서 20년 넘게 임베디드 시스템 소프트웨어(SW) 개발을 했다. OS Hardening 등의 시스템 보안과 CAS(Conditional Access System), DRM(Data Rights Management) 등의 콘텐츠 보호 솔루션 개발을 주로 담당했다. 디지털 방송 장비를 다루다 자동차 전장 산업의 잠재력을 보고 방향을 틀었다. 당시에는 다들 모험이라며 말렸다. 2018년도부터 현대/기아차 중국향 모델의 AVNT(Audio, Video, Navigation, Telematics) 소프트웨어 개발 프로젝트를 총괄 및 양산까지 성공적으로 진행했고, 이때 자동차 관련 첨단 기술을 다양하게 경험했다. 현재는 페스카로에서 사업개발본부를 맡아 OEM 및 Tier에 필요한 자동차 사이버보안 제품 및 기술, 엔지니어링 서비스 등을 제공하고 있다. ​ 이해승 상무 #쌍용자동차 #콘티넨탈(Continental) #이타스(ETAS) #ADAS #어댑티브크루즈컨트롤(ACC) ​ ​'멘토의 멘토'로 알려진 30년 업력의 명실상부 자동차 구루. KG모빌리티(구 쌍용자동차)에서 시험 업무를, 자동차 협력사인 앱티브(Aptiv)(구 델파이(Delphi))와 콘티넨탈(Continental)에서 시스템 적용 업무, 자동차 소프트웨어 도구 회사인 이타스(ETAS)에서 기술 영업 업무 등을 담당했다. 국내 자동차에 EBS(Electronic Brake System), EPB(Electric Parking Brake), ACC(Adaptive Cruise Control) 등 첨단 운전자 보조시스템(ADAS) 최초 통합 적용 시 개발에 참여했다. 최근 오토모비트 일렉트로닉스 매거진(AEM)에 "전동화 다음이 SDV라면"이라는 칼럼을 기고했는데, 자동차 산업 발전의 역사와 미래 방향성, SDV 개발의 어려움, 미래의 서비스 개발 방법론 등에 관한 인사이트가 담겨있어 관계자들로부터 호평받았다. ​ 이순철 부사장 #보쉬(BOSCH) #어플리케이션엔지니어 #일렉트로비트(Elektrobit) #자동차미들웨어 ​ 보쉬(BOSCH)에서 어플리케이션 엔지니어로 커리어를 시작, 프로젝트 매니저와 세일즈 직무를 거쳤다. 40대 중반의 어느 날, 주말과 월급만 기다리는 자신의 모습에 실망한 뒤 후회 없는 삶을 살고자 독하게 일하기로 마음먹고 다양한 직군에 도전했다. 15년간 근무했던 섀시부서에서 엔진부서로 옮기며 뒤처지지 않기 위해 엔진 공부를 다시 했고, 신규 프로젝트 수주를 위해 2년간 별을 보며 퇴근했다. 그 덕에 큰 프로젝트를 여러 개 수주했고, 임원으로 진급했다. 자동차 산업에 새롭게 불어오는 전동화 바람을 타기 위해서 27년간 근무한 보쉬를 떠나 자동차 미들웨어 회사 '일렉트로비트(Elektrobit)로 이직했고, 한국지사 대표이사직을 맡았다. 30년 외국계 기업 경험을 바탕으로 페스카로에 합류했다. ​ ​ 그럼 페스카로 구루 인터뷰, 시작합니다. Q1. <AID 2023>에서 가장 기대하신 것은 무엇인가요? 그 기대는 충족되셨나요? 자동차 업계에서 '오픈 소스'가 성공할 수 있을까? 암(ARM)이 제시한 방향성은 수십만 자동차인을 조금은 두근거리게 만든 듯하다. 평균 업력 25년 이상의 노련한 자동차 구루들의 눈빛에도 기대가 비치는 것을 보면.- 편집자 ​​<AID 2023> 키노트 현장 / 출처 : 페스카로 이해승 상무 저는 SDV(Software-Defined Vehicle, 소프트웨어 정의 차량)에 관심이 많아서 관련 세션들을 눈여겨봤습니다. 다만, 맡은 임무(패널 토론의 모더레이터)가 있다 보니 충분히 즐기지 못해서 아쉽습니다. 다행히도 가장 기대했던 세션 중 하나인 키노트에는 참석했습니다. 패널 중 한 분인 암(ARM)의 사이먼 탱(Simon Teng)씨가 진행하셨거든요. 암이 소프트웨어를 위한 '오픈 아키텍처', 특히 자동차에 들어가는 임베디드 시스템 기반 협업할 수 있는 아키텍처를 만드는 것이 흥미로웠습니다. ​ 이순철 부사장 저도 SDV 솔루션에 대한 부분을 관심 있게 봤습니다. 암과 같은 글로벌 선진 업체들, 산업 혁신을 리딩하는 업체들이 '앞으로 이런 것은 어떤 식으로 전개될 것이다'라는 콘셉트나 방향성을 제시해 주는 것이 좋다고 생각합니다. 그런 측면에서 암의 키노트 주제, "Architecture Transition for Software Defined Vehicle(소프트웨어 정의 차량을 위한 아키텍처 전환)"은 상당히 적절했다고 봅니다. ​ 이해승 상무 동의합니다. 암의 오픈 소프트웨어 아키텍처는 '자동차 안에서 협업하는 관계가 변한다'는 것을 내포합니다. 차 내부의 아키텍처가 바뀌면, 관련 기술 역량이 있느냐 없느냐에 따라 제어기 회사들의 생존 여부가 갈릴 수도 있습니다. 암은 전통적 구조를 벗어난 새로운 협업 구조를 기정사실로하며 협업 모델을 제시했는데, 두 가지 관점에서 흥미로웠습니다. ​ 첫 번째로는 '정말 그런 협업 관계가 될 것인가'라는 것이었고, 두 번째로는 설령 그렇다 하더라도 '암이 전망하는 것처럼 협업이 가능할까? OEM과 수많은 협력사가 과연 수평적인 입장에서 협력할 수 있을까? 만약 그렇지 않다면, 암이 제안하는 저 오픈 아키텍처는 타당한 것인가?' 하는 것이었습니다. ​ 이순철 부사장 상무님께서 우려하시는 것처럼 '과연 정말로 그렇게 갈 수 있을까?'에 대한 부분이라면, 저도 현실과 이상의 갭은 어느 정도 있을 수 있다고 생각합니다. 하지만, 방향성을 제시하는 측면에서는 충분한 역할을 한 것 같습니다. ​ 이해승 상무 물론입니다. 저는 암이 가고자 하는 방향을 응원합니다. 제 커리어의 대부분이 서플라이어(공급사)였거든요. 비즈니스 관계가 다소 수직적이었기 때문에 우리 후배님들은 그렇지 않은 환경에서 일하면 좋겠습니다. 불가능하다고 여기거나 부정적인 입장이어서가 아닌, 진심으로 그렇게 되기를 바라는 마음에서 흥미로웠습니다. 그런 면에서 기대를 충족한 것 같습니다. 구 이사님도 한 말씀 하시죠. ​ 구성서 이사 두 분의 불꽃 토론 잘 들었습니다. 물론 SDV도 핫한 이슈이지만, 저는 제 현업과 가장 긴밀한 '자동차 사이버보안' 주제를 중심으로 콘퍼런스를 둘러보았습니다. <AID 2023>은 국내 최대 자동차 혁신 기술 콘퍼런스라는 명성에 걸맞게 다양한 주제를 접할 수 있어서 좋았지만, 단 하루 동안만 진행되는 행사인 만큼 시간 관계상 기술적인 내용을 심도 있게 다루기는 어려워 보였습니다. 약간의 갈증이 남은 부분입니다. 혹시 전략이었다면 성공입니다. Q2. SDV(소프트웨어 정의 차량)에 대해 어떻게 생각하시나요? 자동차 산업에 어떤 영향을 미칠까요? 나는 SDV가 놀랍지만 자동차 역사의 산증인들은 '놀랍지 않다고' 입을 모았다. 자동차를 바꾸고, 도시를 바꾸고, 심지어 우주마저 바꾼다니, 정말 세상을 바꿀 플랫폼이 맞나 보다. - 편집자 ​ ​'창문 없는' 애플카 가상도 / 출처 : 글로벌이코노믹 (VR스카우트) 구성서 이사 '자동차가 세상을 바꿀 플랫폼이 될 것이다.'라는 이야기가 나오고 있어요. SDV는 이것을 현실화하는 필수 요소이자 동력이라고 생각합니다. 이미 테슬라가 그 선두를 달리고 있고요. ​ SDV는 자동차가 소프트웨어 업데이트를 기반으로 지속적으로 진화하는 것을 가능하게 해주는 혁신적인 패러다임입니다. 기존의 자동차는 하드웨어 중심이기 때문에 한 번 적용된 기능에 쭉 의존해야 했지만, SDV는 물리적 제약이 사라지며 무한한 잠재력을 보유하게 됩니다. ​ 1990년대에 인터넷이 등장해 세상을 한 번 바꾸고, 2000년대에 스마트폰이 나타나 세상이 또 한 번 바뀌었잖아요. SDV의 대중화는 그 이상의 파급력을 가져올 수 있다고 생각합니다. 세계 시가총액 1위를 견고하게 지키고 있는 애플에서 자동차 영역까지 진출한다는 전망이 그를 뒷받침한다고 봅니다. ​ 이순철 부사장 'E/E 아키텍처'라는 표현을 쓰기 시작한 지 10년 정도 지나자 'SDV'라는 용어가 등장했어요. 저는 E/E 아키텍처의 다음 단계가 SDV라는 '개념의 진화'로 봤습니다. 현재의 SDV는 E/E 아키텍처를 대변하기도 하고, 포괄하기도 하는 등 공존하며 사용되고 있는 것 같습니다. 지금은 SDV가 역사적인 '자동차 산업의 패러다임 대전환'의 중심에 있다고 말하지만, 분명 SDV 다음 단계의 진화된 개념이 등장하겠죠. ​ 이해승 상무 저는 개인적으로 SDV를 '올 것이 왔구나'라고 생각합니다. ​ 제가 쌍용자동차(현 KG모빌리티)에 처음 들어갔을 때가 1995년이거든요. 그 때 자동차 기계 부품을 시험하는 업무를 맡았어요. 이후 델파이(현 앱티브)에 갔을 때가 대충 25~26년 전인데, 그 때 처음으로 전기/전자가 합쳐져 있는 소위 메커트로닉스 부품을 담당하게 됐습니다. ​ 돌이켜보면 차 내부에 전기/전자 콘텐츠가 정말 빠르게 늘었어요. 처음에는 전기/전자 하드웨어가, 그 다음에는 커뮤니케이션과 네트워크가 들어오면서 소위 말하는 '협조 제어'가 생겼습니다. 이때부터는 하드웨어보다 소프트웨어 기능들이 많이 들어가기 시작했습니다. 실무자 입장에서 '앞으로 소프트웨어 기능들이 점점 더 늘어나겠구나' 예측하는 것이 어렵지 않았어요. ​ 더 이상 하드웨어가 아닌 소프트웨어가 중심이 되는 시대는 이미 오래전부터 추진되고 있었던 거죠. #SDV #소프트웨어정의차량이라는 용어가 만들어지기 전부터요. 근래에 SDV라는 단어에 기반한 많은 활동이 상징적으로 표현되고 있지만, 이미 과거에 SDV가 있었고 계속 발전해 온 것처럼 앞으로도 지속해 나갈 것으로 예상합니다. ​ 이순철 부사장 앞서 구 이사님께서 '세상을 바꿀 플랫폼'이라고 하셨는데, 저도 SDV가 자동차 산업을 넘어서는 영향을 미칠 것으로 보고 있습니다. 특히 인공지능(AI)과 로봇 기술 등과 만났을 때 폭발적인 시너지를 창출하며 이동 수단으로써의 자동차의 역할을 훌쩍 뛰어넘어, 미래 모빌리티 산업의 중심 역할을 할 것으로 기대합니다. ​ 지금 토요타그룹(TOYOTA)이 일본에서 하는 친환경 스마트시티 '우븐 시티(Woven City)'도 그런 개념이죠. 심지어 현대차그룹은 PBV(Purpose Built Vehicle, 목적 기반 모빌리티), UAM(Urban Air Mobility, 도심형 항공 교통)을 넘어서 '다음 스텝은 하늘 넘어 우주(AAM, 미래항공모빌리티)'라고 하니까요. ​ 이해승 상무 밸류 체인 측면에서 SDV가 산업에 미치는 영향을 덧붙이자면, 일단 소프트웨어 관련 산업이 매우 많아질 거로 생각하고요. 밸류 체인 내 OEM, 협력사, 협력사의 티어 1, 2, 3의 협업 관계가 더 수평적인 쪽으로 옮겨가야 한다고 생각합니다. SDV는 창의력을 바탕으로 모든 발전이 이루어질 것인데 수직적인 구조는 창의성과는 상극이니까요. ​ 예를 들어, 미래에는 차량 자체의 가격은 상대적으로 저렴해지지만, 자동차가 잉크젯 프린터라면 잉크(애플리케이션)를 계속 사야 하는 구조가 될 수 있어요. 현재의 스마트폰처럼요. 그렇다면 고객들에게 더 경쟁력 있는 서비스를 제공하기 위해 참신한 아이디어가 지속적으로 필요하니, 차를 개발하는 자동차 회사나 협력사들은 창의성 향상을 위해 기꺼이 비즈니스 구조를 개선할 겁니다. 그렇게 협업 관계가 수평적으로 변해갈 것이라 생각하고 희망합니다. 이 기록이 성지가 돼서 몇 년 후에 모든 사람이 ‘그때 걔가 그렇게 얘기했는데 현실이 됐어’라고 하면 좋겠네요. ​ Q3. <AID 2023>에서 가장 인상 깊었던 기술은 무엇인가요? 그것은 자동차 산업에 어떤 변화를 가져올 수 있을까요? 기대하게 만드는 것은 완벽함이 아닌 가능성.- 편집자 ​ 이순철 부사장 <AID 2023> 전반을 다시 짚어봤습니다. 코로나로 인해 3년 만에 오프라인으로 진행한 행사인 만큼 참가 업체도, 참석자도 매우 많았어요. 과거에 자율주행 관련 콘텐츠가 지배적이었다면, 올해는 SDV 관련 내용이 풍부했고 전기차 충전 인프라 및 구동계 설계 등 다양한 콘텐츠를 담아낸 것이 만족스러웠습니다. ​ 그 중 특별히 인상에 남은 건, 에이펙스에이아이(Apex.AI)가 오토사(AUTOSAR)라는 미들웨어 없이 '시스템을 만들 수 있다'는 것이었어요. 시장에서 검증된 구체적인 성과보다는, 잠재력과 앞으로의 행보가 더 기대되는 기술이었습니다. ​ 구성서 이사 저는 지멘스 EDA의 "Hardware-based Cyber Security for Connected Vehicles(커넥티드 차량을 위한 하드웨어 기반 사이버 보안)"세션이 가장 인상적이었어요. #자동차사이버보안이 다른 분야와 차별화되는 것은 지속적인 모니터링을 통해 최신 취약점에 대한 대응안을 도출해내야 하는 것인데, 효과적으로 데이터를 수집하고 분석해 적절한 보안 해결책을 도출하는 데 도움을 받을 수 있는 솔루션을 소개했습니다. ​ 핵심은 관련 '데이터 수집, 처리 및 분석 기술이 SW 기반에서 HW 기반으로, 즉 반도체 기반으로 진화한다'는 내용이었어요. 반도체 내에서 모니터링 및 이슈 레이징 등을 수행하며 클라우드로 보내는 데이터를 최적화해 속도 지연 이슈를 최소화하는 부분이 기존의 클라우드 기반 유사 솔루션보다 한 단계 더 나아간 듯해서 흥미로웠습니다. 앞으로 HSM(Hardware Security Module)과 더불어 자동차 반도체에 확대 적용될 가능성이 있어 보입니다. ​ 이해승 상무 저는 앞서 말했던 암(ARM)의 #SOAFEE(Scalable Open Architecture for Embedded Edge)가 참 좋았어요. 자동차 산업은 안전, 보안 때문에 매우 폐쇄적인데 '오픈 소스'가 나온다니. SOAFEE가 비록 한 기업에서 시작한 이니셔티브지만 아주 많은 회사가 합류하고 있어요. 오픈 소스라서 만들어진 산출물을 대중한테 공개하거든요. 누구나 가져다 개발할 수 있고, 그것을 다시 SOAFEE에 기여할 수 있는 형태에요. 지구상에서 가장 성공한 운영체제(OS)인 '리눅스'의 기반 시스템인데, 자동차에서도 가장 성공했으면 하는 바람입니다. ​ 사실 오픈소스는 과거 자동차 산업에서 실패한 경험이 있어요. 그런데 한 번 실패했다고 해서 영원히 끝난 것은 아니잖아요. 자동차 산업의 강점이 학습 능력입니다. 무언가 실패하면 그것에서 배우고 발전시키면서 조금씩 앞으로 나아가는 게 자동차 산업이거든요. 오픈 소스가 컴백했다는 것이 굉장히 인상 깊습니다. Q4. <AID 2023>에서 어떤 시사점을 얻으셨나요? 사이버보안은 더 이상 마이너리그가 아니다.- 편집자 ​ 이순철 부사장 앞에서 다루지 않은 것은 두 가지 정도가 있겠네요. 우선 저는 일렉트로비트, 벡터, 이타스 등 글로벌 솔루션 기업을 주의 깊게 둘러봤습니다. 기존 주력 제품을 중심으로 신규 제품을 하나씩 연동하며 부가 기능을 추가해 나가는 방식으로 #토탈솔루션을 구축하는 경향이 보였어요. ​ 그리고 '개발자의 편리성을 위한 소프트웨어 솔루션을 많이 개발하고 있다'는 생각을 했어요. 과거에는 퍼포먼스 위주의 솔루션을 개발했다면, 요즘은 소프트웨어의 중요성과 비중이 높아진 만큼 최대한 많은 관계자가 일을 편하게 하는 데 초점을 맞추는 것이 인상적이었어요. ​ 이해승 상무 저는 #사이버보안에 대해 여러 회사가 발표했다는 것 자체가 인상 깊었습니다. 이타스도 결국은 사이버보안을 이야기했고, 일렉트로비트는 사이버보안 관련 데모까지 했어요. 참석한 사람도 많았던 걸 보면 사이버보안이 자연스럽게 SDV에 필수적인 기술로 인지되고 있는 것 같았어요. 예전에는 제가 어디 가서 사이버보안을 주제로 발표하면 '얘는 왜 왔어. 여기 돈 주고 들어왔구나.'라는 취급을 받았는데, 지금은 사이버보안이 당연하다는 듯 SDV의 핵심 요소로 자리 잡은 것 같아 좋았습니다. ​ 구성서 이사 저도 사이버보안에 대한 인식이 몇 년 전보다 훨씬 많이 높아진 것을 체감하며 감개무량했습니다. 현업에서도 전보다는 좋아졌지만 여전히 인식의 갭이 존재하는데, <AID 2023>은 '혁신 기술' 콘퍼런스라 그런지 확실히 프런티어(frontier)와 얼리 어답터들이 많은 것 같았습니다. SDV 등 자동차 기술 발전의 핵심 트렌드와 함께 사이버보안을 중요하게 여기는 분위기를 느낄 수 있었고, 사이버보안의 핵심 활동이라고 볼 수 있는 테스트, 분석, 모니터링 등에 관한 다양한 아이디어와 솔루션을 간접적으로 체험할 좋은 기회가 되었습니다. ​ 이해승 상무 페스카로도 꽤 일찍 사이버보안을 이야기한 업체 중 하나였어요. 앞다투어 관련 솔루션을 선보이던 글로벌 및 현지 기업들로 시장이 어수선했는데 이제 안정기에 접어들었습니다. 그동안 국내 사이버보안 분야에서 페스카로의 입지도 빠르게 높아졌고요. 그 여정을 내부에서 지켜볼 수 있어서 매우 고무적이었습니다. ​ 페스카로의 다음 여정은 어디를 향해야 할까요? <AID 2023>에서 사이버보안을 포함한 유관 분야 플레이어들의 행보를 통해 시야가 넓어졌을 텐데, 여기서 얻은 인사이트를 페스카로 스스로의 기술 역량 성장, 비즈니스 모델 확대에 적용합니다. SDV라는 테제를 페스카로 기술 로드맵에 더욱 적극적으로 반영하고 비즈니스 모델 확대에 포함하여 내재화를 가속합니다. 우리의 강화된 역량을 고객과 파트너와 공유하는 #인사이트제공자를 지향합니다. ​​ [구루 인터뷰]는 아직 끝나지 않았습니다. '자동차 산업의 과거, 현재, 미래' 그리고 '자동차 산업의 다음 주역'에 관한 이야기로 곧 돌아올 예정이니 기대해 주세요.

페스카로가 국토교통부에서 주최하는 <국토교통부 X 스타트업 커피챗 시즌2>에 초청받았습니다. 이번 커피챗 행사는 23년 7월 7일(금), 자율주행차 시험을 위한 가상도시인 테스트베드(K-City)에서 진행되었습니다.     출처 : 페스카로 커피챗을 위하여 국토교통부 원희룡 장관님과 자동차 사이버보안 전문 스타트업 페스카로, 자율주행 서비스 전문 스타트업 라이드플럭스가 모였으며 예비창업가, 미래혁신센터 입주 새싹기업, 일반 청년 등 30여 명도 함께 참석했습니다. 커피챗은 페스카로 홍석민 대표님과 라이드플럭스 박중희 대표님의 회사 소개를 시작으로, 패널들의 토의 및 질의응답 순으로 진행되었습니다.     출처 : 페스카로 그럼 페스카로 홍석민 대표님의 회사소개를 살펴볼까요? 홍석민 대표님은 점점 더 높아지는 자동차 사이버보안의 중요성을 전달하며, 그 중요성이 높아진 이유와 사례, 관련 법규 및 동향, 그리고 이와 관련된 페스카로의 성장 방향을 소개했습니다. 자동차 산업이 SDV(Software Defined Vehicle)로 발전함에 따라 '자동차 사이버보안'도 중요성이 대두되고 있습니다. 이에 기여하고자 하는 페스카로의 뜻을 확인할 수 있는 좋은 시간이었습니다.     출처 : 페스카로 이후 국토교통부 장관님과 두 스타트업 대표님이 진행하는 패널 토의 시간을 가졌습니다. 자율주행과 자동차 사이버보안의 발전에서 발현되는 어려움, 국토 교통 분야 규제 개선 필요 사항 등을 다루었습니다. 자율주행의 상용화 시점, 자동차 사이버보안의 규제 방향 및 중요성을 주제로 다양한 질의응답도 이루어졌습니다. 궁금했던 부분을 해소할 수 있어서 좋았습니다.   출처 : 국토교통부 블로그 이번 커피챗 행사는 미래차의 핵심 분야인 자율주행과 자동차 사이버보안에 대해 구체적으로 토의할 수 있는 의미 있는 시간이었습니다. 또한, 미래 자동차의 발전에 큰 힘을 다하는 두 스타트업 대표님과 함께 국토교통부 및 청년들과 소통할 수 있어 뜻깊었습니다. 이런 자리에 초대해 주셔서 매우 영광이었습니다. 앞으로의 페스카로 활약도 많은 관심 부탁드립니다. 생생한 현장을 담은 영상(6min)도 공유해 드립니다! 더욱 자세한 내용이 궁금하시다면, 아래 영상으로 확인해 주세요.